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第152章 是不是来错地方了怎么老板成PPT战神了（第2页）

「整体尺寸基本上是同级最大，采用2+2+2的六座布局。」苏敬山说道，「动力系统方面，我们放弃传统燃油动力，也不做纯电，采用增程式电动方案。」

「为什么不做纯电？」有人小声问道。

「因为现在的技术做不到。」苏敬山坦诚地说道，「如果要做纯电全尺寸SUV，500公里续航至少要120度电池，光电池重量就超过1吨，整车重量会突破3。5吨。」

「这不仅会严重影响操控和加速性能，还会导致刹车距离过长，存在安全隐患。」

「成本高就不说了，这种级别的车，最看重用尸体验，就算这车未来几年后才发布，充电桩的建设依旧不够。」

「而增程方案完美解决这个问题，我们采用40度电池作为低配，50度作为高配，电池重量相对可控。」

「纯电续航也有一二百公里，足够满足日常城市通勤，长途出行的时候，直接到加油站加油，用增程器发电，综合续航可以达到1000公里，完全没有里程焦虑。」

这种大尺寸旗舰SUV选用大电池增程布局，是后世反覆验证过的最优解法。

日常城市通勤靠纯电行驶，平顺静谧，一公里电费一毛钱。长途自驾或去偏远地区，加油就走，出行节奏和燃油车完全一样。

完美融合纯电车的舒适经济和燃油车的补能便利，规避纯电大型车车身过重丶长途补能难的难题。

苏敬山继续说道：「增程器采用我们正在研发的猎户座2。0T专用增程器，热效率目标为38%，只负责发电，不参与驱动。」

「驱动系统采用前后双电机四驱，前电机120kW，后电机240kW，综合最大功率360kW，最大扭矩650N·m，零百加速5。8秒。」

「这个动力水平比市面上很多搭载V8的全尺寸SUV更强。」

「增程方案最大的优势，就是结构简单，没有复杂的变速箱。」苏敬山着重解释，「传统燃油车的平顺性，90%取决于变速箱调校，再好的AT丶双离合，也难免有顿挫。」

「而增程车全程都是电机驱动，动力输出线性平顺，就像开一台大马力电动车，这是任何燃油车都比不了的。」

「当然，劣势也很明显，增程器的NVH控制难度大，如果隔音做得不好，发动机启动的时候会有明显的噪音和震动。」

「其次在高速工况下，增程器需要持续高功率发电，油耗会比同级别燃油车略高。但对于大型SUV的用户来说，油耗不是核心痛点。」

「他们最看重的，是舒适性和静谧性。」

「配置方面，我们会把能堆的配置全部堆上去。全系标配CDC电磁悬架丶单腔空悬丶

电吸门和电动门丶电动感应尾门丶前排座椅和老板位座椅加热通风按摩丶大尺寸中控大屏丶全液晶仪表。」

「高配车型还会搭载后轮转向系统，转弯半径可以缩小到6米内，比很多B级车灵活，同时增加后排娱乐系统丶车载冰箱和大电池。」

「整体售价在50万左右，这是浩瀚品牌的开山之作。」

显然，这就是后世被戏称为冰箱彩电大沙发」的经典配置组合。

虽然总被业内诟病没有技术含量，但最先靠这套打法实现盈利的理想，已经用销量证明这套配置对消费者的精准杀伤力。

苏敬山讲完，会议室里一片安静。

所有人都被这个大胆的方案震撼，现在特斯拉的ModeIS刚在美利坚上市，国内连像样的纯电动车都没几个，更别说50万级的增程豪华SUV。

陈敬第一个站出来，语气里满是担忧道：「杨总，我还是觉得太冒险了。」

「刚才我们还在说，自主品牌燃油车20万以上都卖不动，现在我们直接跳到50万，这跨度也太大了。」

「消费者连20万的自主燃油车都不买，怎么可能花50万买一辆自主新能源汽车？」

「而且研发成本太高了。」孙勇华也跟着补充道，「像空气悬架丶电动门和后轮转向这些配置而言。」

「这些都是前沿豪华配置，百万级豪车才用，就算全部采用供应商整合，要整合成一辆完整的车，成本不会低于10位数。」

「加上生产线改造丶品牌建设，总投入要超过30个亿。如果卖不好，我们这两年赚的钱就全部打水漂了。」

「我知道风险很大。」杨浩点了点头，「但我想问大家一个问题，大型SUV的市场需求存在吗？」

他不等众人回答：「当然存在！而且需求非常旺盛。」

「随着我国经济发展，越来越多的家庭有了二胎丶三胎，他们需要一台空间大丶坐着舒服的车。」

「还有很多企业家丶高管也需要一台既能商务接待，又能家用的车。」

「但现在的市场是什么样的？50万的预算你能买到什么？宝马X5丶奔驰GLE丶奥迪Q7

的低配版。」

「这些车连空气悬架都没有，动力只有2。0T，配置寒酸得可怜。后排空间小，座椅硬，连个座椅按摩都没有。」

「而那些真正配置高丶空间大的全尺寸SUV，比如林肯领航员丶奔驰GL，路虎揽胜，价格都在百万以上。」

杨浩的声音渐渐提高道：「这就是我们的机会，我们用50万的价格，给用户提供百万级的体验。」