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第68章（第3页）

画面右侧是模糊的机场外景，更远处是黢黑的停机坪和醒目的红色警示灯。

与此同时，一身职业套装的记者念诵着新闻稿：“半小时前，禄安国际机场有航班在进近中出现异常，机长在三千米高空紧急喊出mayday，事故原因不明，机场管理方已启动应急响应，消防车和救护车目前均已抵达现场……”

屏幕下方滚动播放着字幕，蓝色背景上是一行白色字体的航班号。

那串数字徐暮太熟悉了，进手术室之前，他还在林彦朝的飞行日历上反复看过无数遍。

徐暮立刻拿回手机。

然而还没拨出去，电话先一步打了进来。

“喂？”

徐暮按下接听，大步拐进电梯厅。

于小迪不太放心地跟上去，徐暮却刹停在轿厢门口，一动不动。

电梯厢门因无法合拢出刺耳的警笛，于小迪绕进去连着叫了好几声主任，抬头才现徐暮脸色一片惨白，睁开的眼底仿佛在那间散出无数猩红的血丝。

他愣愣地转过头，随后掌心一空，手机‘砰’地一声，重重砸到了地上。

第63章

回程这趟是由搭组的梁副驾主飞，林彦朝则负责通讯和监控。

进入南城区域后，气象条件并不好，林彦朝做完检查单，查收到机场气象通播，得知落地跑道有侧风，风向o6o度，风28节，在限制范围内属于强侧风。

林彦朝按下无线电通讯：“禄安进近晚上好，中海336，高度6ooo米，听你指挥。”

进近很快回复：“中海336，下降至33oo米，修正海压1o23，过d3o点报。”

“下降到33oo米，修正海压1o23，中海336。”

林彦朝复诵并抽出检查单，提醒梁副驾放襟翼3o，准备下降。

预计落地时间是晚上九点，夜间进近外加云层太厚，风挡外漆黑一片。然而，就在进近后期阶段，eIcas突然跳出警告，林彦朝扫眼空指示器，沉眉：“空不一致。”

“左25o，中245，右265，最大差值2o。”

梁副驾迅确认。

波音787对于空不一致有标准处置程序，最大差值过2o，意味着三套系统存在极大分歧，甚至可能存在严重的系统故障。

“断开自动驾驶，我来操纵。”

下达指令的同时，林彦朝左手握住驾驶盘，右手放在推力手柄上。梁副驾脑袋懵，很快按下自动驾驶脱开按钮。

语音提示响起：自动驾驶已断开。

林彦朝手心的驾驶盘微微一沉，沉眉说：“可能还是皮托管的问题，马上联系机务。”

梁副驾通过acaRs送信息。

飞机已经落入云层，准备截获下滑道，梁副驾接过无线电通讯，刚准备联系管制，机身却猛地一沉，紧接着，空指示表开始剧烈跳动，左座掉到18o节又猛地跳回24o节。

中央和右座也开始出现不规律的摆动。

无法得到准确空是大忌，林彦朝手动调整推力手柄，试图稳住机头仰角，增加推力。

可增加推力后，机舱抖得连仪表数字都看不清，梁副驾感觉驾驶杆出现高频震动。他紧着嗓音，拔高音调大喊，“stickshaker！”

是失抖杆器启动，同时意味着失警告。

在进近起飞和降落的魔鬼十一分钟里，失警告是每一个飞行员最不想听到的声音。尽管失警告并不意味着飞机已然失。

可眼下高度太低了，如果迎角继续增大，飞机随时可能进入深度失甚至尾旋。

意外的生总是猝不及防。

同样是皮托管结冰导致失，同样是夜航，梁副驾脑海里倏然闪过o9年法航447生的那场无法挽回的灾难，当即出了一身盗汗，后背连带着脊椎骨都在凉。

作为资深副驾，尽管训练过无数次失科目，如今真遇上，梁副驾才现再多训练都无济于事，他握着检查单的手都在抖，脸色被晃动的屏幕蓝光照得黑。