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第271章 洛森送给世界的礼物（第8页）

在英国伯明罕的工厂里，一个熟练工一天也许只能装配一辆车，而在爪哇，平均每1o分钟就有一辆自由号下线。

更可怕的是极致的标准化。

自由号只有一种型号，一种颜色——黑色，因为黑色油漆干燥最快且耐脏。

螺丝、链条、轴承全部通用。

这极大地降低了模具成本和库存压力，也让后续的维修变得像搭积木一样简单。

当这一套组合拳打下来，一辆自由号自行车的出厂成本被惊人地控制在了5美元以下。

此时，市场上的竞品成本还在5o美元以上徘徊。

这就是最强的护城河。

不需要专利保护，因为在这个价格面前，任何模仿者都是在自杀。

有了极致的产品和成本，接下来就是如何把货铺满全世界。

洛森祭出了商业模式上的三板斧，完全改变了商品的流通逻辑。

第一斧是金融杠杆的魔力，一美元骑回家。

即使是15美元的售价，对于19世纪末的许多底层工人来说，依然是一笔不小的开支。

于是，分期付款模式横空出世。

付1美元，剩下的尾款分12个月或24个月还清，每个月只需要支付几十美分。

这不仅极大地降低了购买门槛，还立马引爆了海量的市场需求。

更重要的是，这背后隐藏著惊人的金融逻辑。

分期付款的利息收入，甚至比卖车本身的利润还要高。

而且，通过这种方式，洛森的全球银行网络顺势建立起了庞大的底层征信体系。

每一个按时还款的农民，都成为了加州金融体系中的一个优质数据节点。

第二斧是宜家模式的平板包装运输。

自行车体积大，形状不规则，极其浪费海运空间。

如果直接运整车，运费将是一笔巨款。

洛森的解决方案简单而粗暴，拆！

在出厂前，自行车被拆散成车架、轮组、车把等部件，紧密地塞进一个扁平的标准化木箱里。

到了目的地，再由当地的组装店进行最后组装。

这种方式让一艘货轮能装载的自行车数量提升了五倍，分摊到每一辆车上的运费几乎可以忽略不计。

第三斧是4s店模式的生态触角。

加州并没把自行车卖出去就完事，而是在全世界的村镇建立了密集的加州单车服务站。

这些站点不仅负责销售，更重要的是售后。

在一辆自行车上，轮胎、刹车皮以及链条，都需要后期的维护和更换。

这种高频率的维护需求，又会给服务站带来一笔可观的利润。

而且，为了保证性能，一定得使用加州特制的配件。

就比如链条，经过特殊设计，如果用普通的植物油润滑，很快就会卡死或断裂，但用洛森石油公司特制的矿物润滑油就不会出现这种问题。

这种耗材绑定的策略，让用户在购买自行车后的几十年里，依然能够持续往加州输送利润。

当数以千万计的廉价自行车涌入世界各地时，其产生的影响远远出了商业范畴。

从另一个角度来说，如此低价的自行车，也是洛森送给这个世界的礼物。

这是人类历史上第一次，底层民众拥有了将自身活动半径扩大十倍的能力。

在自行车的轮辙下，时间和空间的概念被重新定义。