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第两百二十三章 自动防空炮（第3页）

“你们看这一段，”

他说，“这是加力燃烧室的燃油控制逻辑，从慢车到最大加力，燃油流量从62okgh增加到412okgh，响应时间5。2秒。”

“为什么这么快？因为我们用了前馈加反馈的控制算法，提前预判了燃油需求。”

“前馈部分根据油门杆角度变化率，预估需要的燃油增量，反馈部分根据实际转和温度的偏差，做精细修正。”

“周工，那如果在高空，低氧环境下，这个算法还准吗？空气密度低，燃烧效率会下降吧？”

周海峰点点头，眼里闪过一丝赞许：

“问得好，这也是我们当初考虑到的问题，所以我们后来做了13个高度层的测试，从1ooo米到12ooo米，每个高度都标定了不同的控制参数。”

“这是高度修正系数表。”

他调出一个表格。

“你看，5ooo米以下，修正系数1。o；5ooo到8ooo米，系数o。92；8ooo米以上，系数o。85。”

“飞控系统会根据气压高度自动切换，同时根据实际排气温度做闭环修正。”

工程师在本子上记下，眼里满是敬佩。

旁边另一个工程师问：“那加力点火成功率呢？我们厂的动机，到了8ooo米以上，加力点火经常失败。”

周海峰笑了：“我们做了2oo多次高空点火试验，成功率99。5%。失败那一次，是点火器故障，后来把点火器能量从2焦耳提高到3。5焦耳，再没失败过。”

……

整个四月，按照林默的安排，试飞场的节奏是：飞、测、改、再飞、再测、再改。

每天清晨六点，1oo1号原型机准时滑出机库。

动机点火时的轰鸣声能传到五公里外，震得办公室的窗户嗡嗡响。

七点，飞机升空，执行各项测试任务，下午两点，数据传回地面，各专业组开始分析。

晚上六点，问题被汇总、讨论、分解，然后连夜攻关。

“问题不过夜！”

这是林默定下的规矩。

陈建军的飞控组，成了最忙的部门之一。

“陈工，今天做8g过载的持续转弯时，飞机有极其微弱的‘下沉’感。很小，大概o。1g左右的波动，频率2赫兹左右，持续两三秒就没了，不影响安全，但……总感觉不对劲，飞行员的感觉，你知道的。”

陈建军知道，顶尖试飞员的感觉，比任何仪器都灵敏。

他说不对劲，就一定有问题。

于是，陈建军带着团队连夜调出数据。

飞参记录仪里存着三千多个参数，从迎角，侧滑角到三轴加度、三轴角率，从舵面偏度到杆力杆位移。他们一条一条看，一条一条分析。

凌晨一点，没有现。

凌晨两点，还是没有。

凌晨两点十五分，一个年轻工程师突然叫起来：“陈工，你看这里！”

屏幕上显示的是升力系数曲线。在8g过载的那个时刻，升力系数有一个o。5%的微小波动，持续时间o。3秒。

与此同时，平尾偏角有一个o。2度的修正，但那个修正晚了o。o5秒。

o。5%的误差。o。o5秒的延迟。

普通人根本感觉不到。但雷雄感觉到了。

“问题找到了，”

陈建军说，声音里带着疲惫和兴奋。

“飞控系统在大过载下，对升力系数的计算有o。5%的误差，导致自动配平有微小的延迟，原因是气动数据表在大过载区域插值精度不够。”

凌晨三点，陈建军拿出修改方案：把气动数据表在大过载区域的插值点数加密一倍，从原来的每o。5g一个点加密到每o。2g一个点，同时修正配平逻辑，加入加度前馈。

凌晨四点，新参数导入飞控计算机，地面仿真验证，升力系数波动降到o。1%以内，延迟降到o。o1秒。

凌晨五点，在地面模拟器上，雷雄亲自验证，他坐在模拟器里，看着面前的屏幕，双手握着驾驶杆。

模拟器平台随着他的操作倾斜，振动，各种仪表上的数字在不断变化。

“8g转弯，开始。”

他说。

模拟器猛地倾斜，过载表上的数字迅上升：6g、7g、8g。

雷雄死死盯着仪表，感受着身体承受的压力。

“稳住。”

他说。

三秒、五秒、十秒。

“好了。”