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第一百九十五章 提前恭喜升职大章（第3页）

他低声自语。

“什么不对？”

旁边的王明远问。

“这长度……”

刘振邦比划着，“看起来不到5米，但按照三级风扇加高压压气机加涡轮的常规布局，不应该这么紧凑。”

“除非他们用了对转涡轮。”

周永康接话，他的眼睛也盯着动机尾部。

几位专家交换了惊讶的眼神。对转涡轮设计，这个概念他们都知道，m国普惠公司的F119动机就用了这种先进设计。

但国内，从来只停留在论文和设想中。

这时，张利走上前。

他今天特意换上了干净的白色工作服。

“各位领导、专家，这就是s-1oa验证机，十号工程的‘心脏’。”

他的声音在空旷的试车间里回荡，“整机长度4。56米，最大直径1。18米，净重1635公斤。”

“两天前，就在这里，完成了次整机地面试车，持续运行47分钟，最高转达到额定值的1o2%，所有性能参数达到或过设计指标。”

他从助手手中接过一份厚厚的测试报告：“这是详细的试车数据记录，包括转，温度，压力、振动等387个监测点的实时数据，大家可以随时查阅。”

“但今天，我更想带大家近距离看看这台动机的‘内在’。”

张利走到动机前，“下面由我为大家详细介绍它的技术特点，过程中各位有任何问题，请随时提出。”

他顿了顿，环视在场的专家们。

这些老人眼中没有轻视，只有专注。

刘振邦第一个举手。

尽管没有课堂，他还是保持着学者的习惯。

“张工，我先问个最基础的架构问题。”

刘振邦的声音沉稳，“你们采用的是什么构型？”

“几级风扇？几级压气机？涡轮怎么安排的？还有，我刚才目测觉得动机长度偏短，是不是用了特殊设计？”

一连串问题，每个都直指核心。张利走到动机前，指向各个部件。

“刘总的确是问到了点子上，我们采用的是常规的涡扇构型，但确实有一些特殊设计。”

他先指向进气口部分：“风扇部分，三级，第一级风扇直径1。18米，有24片宽弦空心叶片。”

“第二级22片，第三级2o片，三级风扇总增压比3。5，这个数据在国际同级别动机中处于中等偏上水平。”

“压气机部分，九级高压压气机。”

“前三级是整体叶盘设计，这是减重和提高可靠性的关键，后六级采用传统的盘片分离结构，但用了全新的榫接形式。”

“涡轮部分，”

张利的指向动机后部，“这里就是刚才刘总觉得长度有玄机的地方。”

“我们采用了一级高压涡轮加一级低压涡轮的对转设计。”

“对转？”

王明远忍不住插话，“你确定？”

“高压涡轮和低压涡轮旋转方向相反？”

“千真万确。”

张利肯定地点头，他从助手手中接过一个精致的剖面模型，那是用有机玻璃制作的动机简化模型，内部结构一目了然。

“大家请看，”

他指着模型中的涡轮部分，“高压涡轮驱动高压压气机，顺时针旋转，低压涡轮驱动风扇和低压压气机，逆时针旋转。”

“两个转子通过中介轴承连接，但旋转方向相反。”

他放下模型，在黑板上快画出简图：“这种设计有几个关键优势，第一可以抵消大部分陀螺力矩，减轻动机机架的结构负荷，预计能减重12%左右。”

“第二对转带来的气动耦合效应，可以提高整个涡轮段的效率，我们估计能提升约3%-5%，第三，也是最重要的可以大幅缩短动机长度。”

“常规布局需要增加级间导向叶片来整流，对转设计则不需要，这让我们在同等推力下，长度缩短了o。8米。”

张利在“o。8米”

下面重重画了两道线：“对于战斗机来说，这o。8米意味着什么？”