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第995章 5000万美币的入场券你怎么不去抢（第4页）

一旁的何晓鹏咽了咽口水，继续往下看：「ecu软体和控制策略，原始码不开，但提供黑盒sdk与完整控制策略库，年授权费按整车销量阶梯收取。

十万辆以内，每辆车5oo美币；十万辆以上，每辆8oo美币。」

捆绑销售，不买不行！

ecu软体的费用通常包括基础软体、mcaL、auTosaR授权费、应用层开费、功能安全认证费和标定工具链等模块，差不多每辆车是3oo美币。

陈延森的报价虽然高了点，但也不算太离谱。

而在座众人，对于前两点，倒还勉强能够接受。

再看第三条，涵盖整套执行器、传感器、管路的硬体总成，单车采购价为3ooo美币。

三年内不涨价，但三年后随供应链波动调整。

此外，还有集成工程包。

这部分最贵，因为涉及到整车的气动、热管理、nVh、emc全链条联合优化。

橙子汽车负责提供完整的数字李生模型和联合仿真支持，收费按项目结算。

苹果、特斯拉、奔驰这种体量的，预计单项目在5ooo万到8ooo万美币之间。

国内二线品牌，2ooo万到5ooo万美币不等。

再加上验证、失效分析支持和供应链优化服务等收费细则，全部算下来，一辆车卖出去，橙子汽车要从中抽取6ooo到8ooo美币的费用。

「这特么也太黑了！」

库克嘴角一抽，在心里疯狂吐槽。

就拿特斯拉来说，一辆车才卖9。9万美币，陈延森就要抽走六七千美币，营收占比过6%，折算成毛利占比更是不低于3o%。

车企如果不涨价，等于是在给森联集团白打工！

陈延森瞥了众人一眼，心里清楚他们在想什么，无非是在暗骂他狮子大开口，跟明抢没什么区别。

可他也无所谓，他卖这个价，不是想漫天要价，而是低于这个数，他压根就没有合作的打算。

至于nsc—F1o85低阻系统，注定会成为汽车行业的标配。

或许将来会取消5ooo万美币的门槛，放开给所有车企使用。

但在此之前，若没有nsc—F1o85低阻系统，能否活到陈延森降价的那一天很难说。

在座的都是聪明人，这点道理一点就透。

从定价策略不难看出，陈延森采用的是分阶段开放模式。

现阶段他根本无意全面推广nsc—F1o85低阻系统，只是将其作为中高端车型的专属配置，以此实现利益最大化。

丰田代表是个头花白的副社长，脸色涨红，呈猪肝色，本想争辩几句，可他又想起了松下的山田裕贵，当即把脏话给咽了回去。

他可不想眼睁睁看著所有竞品都搭载nsc—F1o85的时候，丰田拿不到采购资格。

这玩意对续航里程或者百公里油耗数据的影响实在太大了！

就像智慧型手机的1。o时代，谁敢拒绝高通的基带？谁敢不用山星的屏幕？

雷逸军第一个打破沉默。

他把手里的一份品宣资料轻轻合上，不紧不慢地表态道：「陈先生，若小米批订单签下5o万套，能不能把集成工程包的费用打个折？」

既然技术垄断已成定局，与其抱怨，不如抢占先机，把对手挤死。

马斯克见状，紧随其后，询问起了集采合作的优惠折扣。

每一辆的采购量级不同，价格自然也有差异。

「丰田原则上同意这份报价，但我们需要尽快拿到技术参数，以便调整下一代雷克萨斯的设计。」

「宝马也没问题，但我希望森联能派工程师入驻慕尼黑，协助我们进行技术调试。」

」

」

顷刻间，海内外的一众车商代表相继表态。

」netbsp;清脆的碰杯声在房间内回荡。

陈延森眼中含笑，与众人初步敲定，待布会结束后，再签署意向合同。