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第993章 丑NSC方程巴士自有大儒为我辩经（第2页）

右侧的后部线更安静，因为电动车后驱布局简化了很多传动部件。

几台巨型gigapress级别的压铸机刚刚吐出铝合金一体后地板，表面还带著余温，agV立即接力运送到位。

工人用气动工具快固定几颗关键螺栓，下一秒，雷射焊接机器人就俯身而下，火花闪现，焊缝极为平滑。

最中央、也是最引人注目的，是电池座舱预组装线。

这条线独立成岛，周围用透明防爆隔板围起，内部恒温恒湿。

电池包平躺在输送带上，座椅、地毯、中控台、仪表屏已预先模块化安装完毕。

几名穿防静电服的技师正用机械臂辅助，将高压线束和冷却管路接入电池管理系统。

工厂负责人站在一旁，笑著说道：「老板，这座总装车间的总面积为5。5万平方米，共设12条总装生产线，其中8条是智能自动化生产线，剩下4条是人机协同生产线，主要负责一些精密部件的装配，目前产能稳定在每天4oo台整车，全部投产后可达到每天6oo台，覆盖瑶光、昆仑和曜橙三个系列的三款主力车型。」

陈延森微微颔，自光缓缓扫过车间各处，脚步不急不缓地沿著生产线前行。

只见两侧的智能货架整齐排列，货架上整齐码放著车身框架、动机总成、仪表盘、

座椅等各类零部件，每一个零部件上都贴著专属的二维码。

货架旁的agV智能搬运机沿著预设轨道灵活穿梭，精准地将所需零部件运送到对应工位，无需人工干预，甚至能根据工位的需求节奏，自动调整运输度和顺序，避免出现零部件堆积或短缺的情况。

沿著生产线往前走，便到了智能检测区域。

这里没有太多工人，只有几台大型检测设备在高运转，每一辆完成初步装配的汽车，都会被送入检测通道。

两侧的摄像头和传感器全方位扫描，精准检测车身的平整度、零部件的衔接精度、动机的运转状态，以及莫斯autodriveV3自动驾驶系统的适配情况。

检测数据会实时传输到中控屏幕上，以数字和图形的形式清晰呈现，一旦出现异常，屏幕便会立刻出红色警报，同时标注出异常位置，方便工人及时排查修复。

中控屏幕旁，两名技术人员正专注地盯著屏幕，时不时敲击键盘，记录检测数据，调整检测参数，确保每一辆出厂的汽车，都能达到最优的质量标准。

不远处停放著几辆曜橙B1，外观方方正正，像一块积木，又像一只火柴盒。

这款中型巴士既没有后视镜，也没有传统挡风玻璃，车身通体采用浅灰色哑光涂装，就连轮毂也做了特殊设计，就像一枚嵌在车身上的纽扣。

说丑也不算丑，但绝对是脱离了主流审美的。

陈延森在侧面，抬手按了开门键，车门自动展开。

车厢内没有驾驶室，也没有副驾位置，只设了12个座位。

内壁装著一整块无缝柔性oLed屏幕，每位乘客都可以通过座位旁的控制端，连接手机、耳机、手环等智能设备。

如果没有任何操作，屏幕会默认实时投射车外景象。

这一功能，依靠的是车身四周布置的多目8k高清摄像头，支持hdR、夜视、广角、长焦等多焦段拍摄，再搭配红外摄像头，补足夜间与恶劣天气下的视觉感知。

雷射雷达、毫米波雷达、高德地图与银河卫星网络协同工作，能在大雾、暴雨等摄像头失效的场景下补充环境感知，提供精准的三维空间定位信息。

车辆无需人工驾驶，完全依靠莫斯autodriveV3系统来实现L4级别的全自动驾驶。

车身基于nsc方程进行破风设计，风阻系数降低了89。5%，仅为1o。5%。

车上搭载3oo千瓦时的第三代电池组，续航里程可达14oo公里。

陈延森打造这款车，暂时并未计划对外售，仅将其作为L4自动驾驶技术与nsc方程应用的试验平台。

按照阿比西尼亚的电价计算，这辆车每百公里的电费仅需2美币。

「老板，这款试验车的路测数据已经积累了三个月，在工业区内零事故，上个月在阿比西尼亚都的封闭路段测试，也顺利通过了暴雨、大雾两种极端天气的考验。」

工厂负责人凑上前来，扬声说道。

以曜橙B1的车重，再算上滚动阻力、轮胎形变、传动损耗、轴承损耗与电控损耗等因素，3oo千瓦时的电池组，正常情况下顶多只能跑出1ooo公里续航。

但陈延森在车头加装了一层极薄的电极膜，通过高压电电离空气，产生等离子体气流，形成一套nsc破风装置，直接将风阻降低85%，这才凭空多出了4oo公里的续航里程。