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第992章 L4级自动驾驶再售11 8亿美币动摇欧美航空产业（第3页）

由此可见，莫斯autodriveV3对标的正好是L3级自动驾驶标准。

这也是自动驾驶行业，次将责任主体向系统和车商转移。

而在阿比西尼亚，莫斯autodriveV3则被认定为高度自动驾驶的L4级。

在森联集团的工业园区内，该系统可实现完全自动驾驶，无需人类驾驶员随时接管。

换句话说，若是生事故，全部责任将由车企承担，这也印证了莫斯autodriveV3

已经具备了L4级自动驾驶的能力。

对于这点，很多人也能理解。

第一，担心自动驾驶大规模普及会冲击就业市场；

第二，交通事故的责权划分是个难题。

尽管规定由车企承担责任，可要是出现致人死亡的严重事故，责任究竟该追溯到研工程师、橙子汽车ceo，还是森联集团的董事长陈延森？

消息传出后，谷歌旗下的aymo立刻向亚利桑那州提交申请，要求开展L4级的无安全员自动驾驶测试。

此时，gmcruise、uberaTg和千度apo11o的自动驾驶技术，勉强能达到L3水平，而平时喜欢与橙子汽车捆绑营销的特斯拉，其实还停留在L2辅助驾驶阶段。

森联集团有高德地图的精准数据支持，谷歌则依托自家谷歌地图，再加上毫米波雷达、多摄像头等硬体方案，才得以在自动驾驶赛道上暂时领先一步。

此外，烛龙Z1oo和烛龙Z15o也为各家的自动驾驶算法模型，提供了关键的算力支撑。

全球各大网际网路巨头卯足了劲，大举推进自动驾驶技术的动作，也引来了大量反对声音。

其中反应最激烈的，便是计程车、公交车与货车司机群体。

此前orangeaI、neti等人工智慧相继问世，已经让一大批文字、图片类的中低层从业者失去工作、被迫转行。

他们可不想自己也重蹈覆辙！

有人跑到陈延森的斗音评论区留言：「森哥，求你做个人吧，给我们留条活路。」

也有人在燕京、庐州、金陵三地中枢司的官网留言抗议：「坚决反对给橙子汽车划定专用测试路段。」

海外的司机团体同样反应激烈，骂声与抗议此起彼伏。

受此影响，亚利桑那州居然驳回了谷歌的自动驾驶测试申请。

这条消息，无疑给了矽谷科技圈当头一棒。

明眼人都能看得出来，这是当地工会与网际网路巨头之间的博弈结果。

但因为害怕马车夫失业，就禁止火车上路，这种蠢事，可以做一次，却不能做一辈子。

无论是人工智慧大模型，还是自动驾驶，时代的浪潮注定无法阻挡。

对此，陈延森并没有作出回应，而是大幅增加了暑期实习岗位的数量，包括阿比西尼亚、智利、澳洲和北美自营农场的实习机会。

若运气足够好，被抽中前往海外实习，期间不仅包吃包住、报销往返机票，还能净赚一万多元。

连续三年，森联集团都开放了暑期工政策，专门为家境普通的年轻人提供增收机会。

而筷跑食堂、幸运咖、蜜雪冰城以及筷跑买菜的分拣站点，则常年开放寒暑假短期岗位，不过主要面向应届毕业生。

其他年龄段的面试者，以全职社招岗为主。

另一边。

一支由橙子汽车组成的车队缓缓驶入森联工业区，最终停在一座大型汽车工厂门前。

入口处立著一块极具华国特色的大理石招牌，上面刻著几个大字：橙子汽车杜姆卡分厂。