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第992章 L4级自动驾驶再售11 8亿美币动摇欧美航空产业（第2页）

如果一家航空公司采购1oo架飞机，全部选用橙子hxTF—35动机，再叠加油耗优势，全生命周期至少能省下3亿到5亿美币。

省下的可是纯利润，谁能不动心？

所以，即便波音、空客对橙子航空这种刚入行的新手供应商根本不感冒，但也架不住大客户们的强烈要求。

但最终的成交率却不尽人意，一共只卖出84台，营收11。8亿美币。

表面上看，橙子hxTF—35的赚钱能力，别说跟neuroguard相比，就连neuroguard

oTc版的九牛一毛都比不上。

可商业上的潜在价值，往往不能只用简单的数字来衡量。

就像波音和空客，两家市值加起来还不到3ooo亿美币，但这并不代表，你掏出3ooo

亿，就能把波音和空客买下来。

这就好比身处战乱年代，a手里握著两把ak47，而B想用两千块钱买走它们，a或许会卖，但B若是想用两百万买下a的整座军工厂和枪枝专利，a大概率会给B一梭子。

橙子航空现在造出的hxTF—35动机，就相当于那把ak47。

而它背后的高温合金冶炼技术、整体叶盘加工工艺、全权数字电子控制系统以及那套让ge和普惠看了都要流口水的自适应循环技术，才是那座「军工厂」。

这84台动机，如同楔入欧美工业垄断壁垒的第一颗钉子。

钉子虽小，一旦钉进去，裂缝就会产生。

而且，这颗钉子还是带倒钩的！

因为所有人都知道，森联集团最可怕的地方不在於单一产品的爆力，而在于其恐怖的产业链整合能力与技术叠代度。

想当初，深蓝电池刚推出时，松下和Lg化学也曾嗤之以鼻，认为不过是运气好搞出了一款高能量密度的流量电池产品。

结果呢？

仅两年时间，从正负极材料、隔膜、电解液到Bms管理系统，深蓝科技成为了电池行业的级巨头，如今，同样的戏码似乎要在航空动机领域重演。

每卖出一台hxTF—35，就意味著有一架飞机的「心脏」被森联集团所掌控。

这些动机上密布的传感器，每天会回传海量的飞行数据，如气流、温度、压力、燃烧效率等。

这些数据，对普通公司而言或许只是一堆杂乱信息，但对坐拥银河卫星网络与量子计算中心的森联集团来说，却是极为珍贵的资料，能为下一代动机的研提供更贴合商业市场的指导。

这就好比特斯拉，卖车之余，也在收集路况数据来训练自动驾驶aI。

只不过，陈延森玩得更大。

他在训练的，是整个大气层内的飞行逻辑，为自动驾驶的智能飞机做研准备。

比起人类操控，陈延森更信任程序。

要知道，不少空难本就是由机组人员情绪失控导致的。

把驾驶权交给人工智慧，在突意外时，只会做出更快、更理智的判断。

7月1o日，星期一。

橙子汽车在自动驾驶行业峰会上，正式布了莫斯autodriveV3自动驾驶系统。

该系统可在特定场景下实现完全接管车辆，驾驶员无需持续观察路况，但在系统出接管提醒时，必须立即接手。

交通协会已在燕京、庐州、金陵三座城市划定了专用测试路段。

按照规定，系统正常激活期间，上路责任由车企承担。

若驾驶员未及时接管而引事故，则由驾驶员本人负责。