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第990章 2017北美火山地热开发协议华国第一台航空发动机（第4页）

李青松点了点头，绕著测试台走了一圈，从风扇掠向后方的短舱，再到核心机段，看得分外仔细。

可他对航空动机的了解，基本都来自c919的工作报告，很难直观理解每个数字背后的真正意义。

陈延森对此心知肚明，便叫来了一位工程师，巧的是，居然是刚转正没多久的福斯特。

此刻的他，与半年前的形象判若两人，不再是一副流浪汉的打扮，而是穿著一套橙色工装，头、眉毛和胡须都打理得干净利落。

福斯特的声音沉稳有力：「橙子hxTF—35的起飞推力锁定在37ooo磅，风扇直径为1。98米，比Leap—1a大约大了11o毫米，比p11oog系列大了接近9o毫米。

Leap—1a和p11oog，涵道比大约在11到12之间，涵道比每提升1个点，推进效率大约能提高3到4%，油耗和噪声都会显著下降。」

但更大的风扇，也就意味著更大的动机短舱、更高的重量、更严苛的离地间隙要求，对整机与动机的匹配度也有更高的挑战。

在低转的情况下，风扇的工况包线会变窄，起飞、爬升和巡航时的效率难以兼顾，甚至容易出现喘振。

因此，陈延森选了更激进的可变距风扇。

它能根据不同飞行阶段的需求，调整叶片角度，扩大工况适配范围，起飞时加大角度，获得更强的推力。

巡航时调整至最优角度，降低油耗，遇到气流扰动时，快微调角度，提升喘振裕度。

简单来说，它让这台大风扇既能在起飞时全力冲刺，也能在巡航时平稳省油。

高压涡轮的热端静子和护环上，采用了最新的陶瓷基复合材料，配合云鲲航天专用的热障涂层和复杂冷却通道，进而实现低油耗、长寿命的设计需求。

福斯特对橙子hxTF—35的参数烂熟于心，侃侃而谈。

李青松的英语水平完全不需要翻译，只有碰到专业术语时，陈延森才会在旁稍加解释。

「橙子hxTF—35，可以装在c919上面吗？」李青松问道。

「当然可以，c919本身就是单通道窄体干线客机。」陈延森答道。

c919虽被称作大飞机，实则客舱只有一条中央通道，基本型158座，本质上仍属於单通道干线客机。

听到这话，李青松长长舒了口气，随即直接掏出手机，对著橙子hxTF—35动机拍起照来。

在他眼里，这可不是什么动机，而是华国航空的心脏！

三分钟后，李青松转过身，目光灼灼地看向陈延森，怎么看怎么满意。

他太清楚橙子hxTF—35对华国的战略价值了！

先是国土安全与供应链自主。

只要拥有了自主智慧财产权的顶级民用航空动机，就能从被动转为主动。

以后在谈判桌上，华国的底气将空前强硬。

你想制裁？

好，那我就全面换装hxTF—35，不仅性能更强，油耗更低，而且完全不受你控制。

其次是巨大的经济效益。

未来二十年，全球需要数万架新飞机，动机市场规模高达万亿美市。

过去，这笔钱只能眼睁睁看著被ge和普惠赚走，国内航空公司还要支付高昂的维护费。

现在，hxTF—35凭借「油耗降低15%」和「数字李生维护」这两大杀手锏，足以对波音和空客形成降维打击。

哪怕是唯利是图的西方航空公司，在绝对的成本优势面前，也不可能将hxTF—35拒之门外。

这就相当于把原本属于欧美的利润，硬生生挖了一大块下来，回流到国内的产业链中。

再者，是技术外溢与产业升级，hxTF—35所应用的陶瓷基复合材料、3d列印冷却通道、数字孪生系统，一旦成熟，可以迅反哺到军用领域。

试想一下，如果将这些技术应用到下一代军用涡扇动机上，国产战机的航程、寿命和隐身性能将得到怎样的飞跃？

更别提其带动的材料学、精密加工、电子控制等上下游几千家企业的技术升级。

李青松越想越激动，只觉得热血上涌，腰杆子都硬了一大截。

「c919的动机订单，我要一半。」陈延森笑著说道。

「若是hxTF—35的实测数据真如你们所说，别说一半，就算全给你，又如何？」

李青松当即回道。

他又不傻，眼看著阿比西尼亚把森联集团当大爷供著，又是批军研执照，又是与森联合资建码头港口和造船厂，万一陈延森被拐走了怎么办？

与此同时。

乔纳德在收到一份有关北冰国、内志国和卡塔拉中枢司负责人的情报后，立即从中挑选出关键信息，然后通过加密渠道给了陈延森。

同时，他草拟的加税方案也摆在了桌子上。

生意人有生意人的打法！