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第328章 就要崩溃了（第6页）

“嗯，知道，我看见了。”

李学武放下手里的资料，看着他说道：“下水了，就说明主体已经完工，明年就能试航了？”

“我估计差不多，得明年年初了。”

徐斯年点了点头，说道：“毕竟是第一艘，听说还是第一次采用球形船，时间慢一点也正常。”

“那要是正式交付，就得是明年下半年了？”

李学武管了这么多年的工业，对这些知识还是有所了解的，大概能估计得出来。

徐斯年则是挑眉问道：“你说咱们是不是也应该上马更高吨位的货船了？”

“营城船舶不是已经立项了吗？”

李学武吸了吸鼻子，问道：“上一次我去营城，你还在的时候不是说要搞大船？”

“立项是立项，开工是开工。”

徐斯年啧了啧舌，道：“交接的时候我就跟老韦说了，必须造大船，否则竞争力就完蛋了。”

“我们俩是谈好了的，集装箱货船和散装货船都要展，尤其是咱们集团对矿产资源愈的需要。”

“油轮呢？”

李学武挑眉问道：“这个你跟他交代过了吧？”

“这个当然，您去馹本，当时我们还想您要是有机会，就去三菱、住友这样的企业去考察考察呢。”

徐斯年摊开手说道：“结果你们的时间少，我们也也没办法。”

这话说的无奈，其实也是无奈的选择，就算时间足够，李学武也没办法从三菱、住友这样的企业带回来技术。

目前国内拥有的油轮非常的落后，只有2到3万吨的运力，跟馹本造船业相比，完全没眼看了。

以今年为例，全球过7o%的大型油轮，也就是VLcc或者uLcc，都是由日本建造的。

而日本造船工业主要掌握在三菱、住友和日立这三家手里，绝对的全球船舶制造业的霸主。

造船业同电子工业、汽车制造业还有所不同，你看李学武有办法，努力能从国外引进其他技术，但造船业相对保守，因为受限于地理因素。

很直白地讲，造船业是固定的，包括船厂和人工，把技术传授给营城船舶对他们没有任何一点好处。

你都说补偿贸易，可世界船舶订购都是有数的，几个大船商就在那，订单趋向非常明显。

世界上具有制造2o万吨级以上的船厂并不多，而能维持纯粹商业运营的就更少了。

他们没必要给自己找个竞争对手，尤其是红钢集团这种动辄就要爆工业潜能的企业。

在中国，任何一家企业只要掌握了技术，那随后就能将这种产品打到地板价。

就造船业来说，以前在东南亚大型游艇贵，小型游艇也不便宜，根本不是中产能玩得起的。

结果才几年时间，从渤海湾运出去多少艘中小型游艇，港城稍稍有点资本的中产都开始玩船了。

游艇金贵吧，这玩意都能打到价格线以下，你就说他们要不要防备营城船舶。

再一个原因，营城船舶与红钢集团的关系，再联系到营城港区，这特么就是一个闭环啊。

目前营城船舶是具有大型船舶制造能力的，缺少的那些技术也会很快追上来。

只要有吉利星船舶和圣塔雅集团这两个二五仔，营城船舶就不会一直处于技术落后的阶段。