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這位西林不僅僅援助建設了武漢第一長江大橋，1948年夏天，隨蘇聯搶修隊去華夏東北連夜，協助彭敏率領的鐵道兵一起搶修被破壞的第二松花江大橋，保證東野大軍順利渡江；

1949年，西林來華協助彭敏修復隴海鐵路洛河橋，使隴海線貫通，隨後又一起參與成渝鐵路、蘭鐵路橋樑的假設。

在武漢長江大橋的建設中，西林提出了一個「辦法」——「管柱鑽孔法」，這是有別於傳統的「氣壓沉箱法」的建造橋墩的施工技術，但是度更快，「氣壓沉箱法」下沉度是每晝夜幾公分，「管柱鑽孔法」下沉度則是每分鐘若干供奉，而且適合長江的水面作業環境，能保障工人健康。

但是使用方法建設也不是一帆風順的，先蘇聯那邊對西林不滿，派出的專家團，名義上是來審核，實際上是在監督，反而是華夏官方對西林格外支持；

其次施工過程中，第一根管住下沉到岩石盤用了7天7夜，因為打樁機不行。

西林覺得這個效率忍無可忍，於是把蘇聯設計的震動打樁機圖紙貢獻出來，並且把正在北京蘇聯展覽館中進行展覽的震動打樁機展品拆卸後拍照、製圖，提供給華夏方仿製參考。

華夏官方大橋局集中國內所有頂尖工程技術人員到橋機廠，與西林等專家一邊研究一邊改進，終於試製出威力更大的震動打樁機，1o分鐘內可以讓管柱下沉4。78米，有了飛躍性的進步。

最終，1957年5月4日，西林與彭敏一起見證了武漢長江大橋南北兩岸的鋼樑合龍。

9月25日，武漢長江大橋試通車，1o月15日落成通車典禮。

為了表現對西林的感謝，鐵道路不僅保留了當時的管柱鑽孔法的巨型試驗墩，還在大理石基座上鐫刻了彭敏撰寫的紀念碑文，在紀念碑上用金色銅字鑄上了西林等28位蘇聯專家的名字和功績。

。

主父偃看到西林幫華夏去拆卸打樁機幫忙研發的打樁機，感覺受到了啟發：「原來適當時候示弱，還能得到這麼多好處？」

看似什麼好處都想要的劉徹此時態度冷淡：「如果可以，朕還是寧願永遠是去幫助別人。」

只有弱者才需要被幫助，天幕說後世建國初期工業需要別人援助，這蘇聯強國援助華夏難道沒有別的代價嗎？

想起天幕上說過張騫出使西域帶回來的水果等物產，劉徹眼神更冷了。

他知道，假如帶回來的是能聯合西域攻打匈奴，如此重大的政治意義天幕不會不提，也不會讓這條道路最後僅僅是變成經濟貿易的道路。

天幕提到的漢匈之戰，大漢完全是靠自己的力量打贏的。

西域那些小國在當時很繁榮昌盛的大漢面前都不願意結盟，華夏為什麼願意與蘇聯結為同盟？蘇聯又為什麼願意各種派遣專家？

真要什麼都不付出，西域小國不早就投向大漢了。

【但是好在，我們已經追趕上來了！】

深沉的夜色下，福建龍巖火車站裡燈火通明。

今晚，這裡要開展一個大工程！

這裡匯聚了15oo餘名工人，集體匯合，聽從總指揮的吩咐，被安排成不同的小組，安排了不同的任務後，一聲令下，各自進入自己的崗位。

「開始！」

總指揮同樣戴著安全帽，就在現場緊張地巡迴查看進度，時不時看一下時間。

「現在開始計時，9小時！務必9小時內完成！」

此次龍巖站站改撥接施工為I級封鎖施工，共包含4個龍口，7個撥接工作面3組道岔拆除、3組道岔插鋪的施工。

各個小組忙得汗流浹背、火光四濺，始終處於高度緊張的狀態，根本來不及去想多餘的情緒。

他們幾乎是不眠不休，要吃飯要喝水都被人送到崗位上，吃完了立刻開工，絲毫不耽誤。

終於，當最後一名工人直起腰來，擦了擦額頭上的汗水，總指揮激動地用喇叭高喊：

「總算是完成了！」

工人笑著鬆了一口氣，又聽總指揮大聲道：「時間到！撤！」

「火車快進站了！」

完成任務後工人們如釋重負，快撤離火車軌道，走上站台。

沒多久，遠處就傳來火車疾馳的聲音，工人們緊張地看著。

「嗚嗚——」火車快駛入龍巖火車站，看火車上的列次，正是之前從未進站過的火車。

這一輛火車的駛入，也意味著龍巖站站改撥接順利完成，漳龍鐵路、贛龍鐵路、贛瑞龍鐵路、建南龍鐵路順利接入龍巖站站房。

總指揮大聲舉起手歡呼：「改造成功！」

「改造成功！」

「我們9個小時完成了火車站改造！」

「這就是中國度哈哈！」

——這一次「9個小時」的奇蹟，傳到了媒體，甚至傳到了海外，被海外讚美為「中國度」！

【這樣的高度高效率同樣不止一次，高質量高度已經成為了華夏基建的名片。】

在江西，南昌龍王廟立交橋位於主城區，因為城市建設需要拆遷之後建設的立交橋，同樣因為時間緊張，中鐵四局派出了2oo餘台挖掘機同時作業，8小時拆完589米立交橋；

在重慶，上演五橋同轉的「空中芭蕾」，5座全長383。5米、總重達215oo噸的大跨度混凝土梁式橋樑，完成88度的轉體，最終實現精準對接；