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之前拿去做靜力試驗的一號機沒有明顯的損壞，只需要把變形彎曲的機翼換掉，以及把這段時間試飛做出的改裝統統修改上。

孫勇武也並不是什麼都沒給工程師們留，他在飛行時告知了飛機抖動現象已經沒有再出現了，只是操縱杆還是有些不穩。

王川澤給飛機加裝零件的時候，突然看到飛機裡面的助力器，他腦海中突然一個念頭突然閃過，「會不會還是助力器的問題？」

「助力器？」一旁忙活著給機翼打鉚釘的張國光頭也不抬，隨口說道，「我記得之前回收來的F-4鬼怪飛機殘骸里也有一個助力器，和咱們用的還有點不一樣。」

說完他自己都頓住了，抬起頭來和王川澤對視一眼，兩人的思緒卡到同一頻道。

張國光立刻把手上的活兒一放，喊在裝另一邊機翼的鄭子昂和何為、在改儀錶盤的趙偉，「老鄭、老何，還有老趙，咱們趕緊回研究所看看，我記得那助力器應該還和飛機殘骸一起放在一樓試驗車間裡，說不定這就是解決操作杆問題的關鍵！」

大家也顧不上改裝飛機了，拔腿就往研究所跑。

至於廖杉呢，她現在在鐵軌試驗場。

她帶著自己小組的成員崔勝平和劉浩耀在重研究彈射座椅。

之前的彈射座椅雖然實現了從舊的彈道式彈射到火箭式彈射的跨越，但仍有18oo米安全彈射高度的限制，廖杉現在想要做的事將這個限制高度降低，再降低，甚至降至……零高度。

火箭撬車帶著彈射座椅飛快向前推進，砰的一聲猛地彈射到半空中，開傘、降落。

不夠，這種程度還不夠。

廖杉在記錄的本子上快記下剛剛的試驗數據，零高度彈射先必須要保證彈射座椅要能上升到一定的高度，其次是在這個過程中座椅必須保持平衡，最後要保證無論何種姿態開傘時飛行員必須頭朝上腳朝下，零高度代表飛行員調整姿態的時間非常短，甚至可以說是沒有時間，所以必須在彈射的過程中就保持正確的姿態。

足夠的彈射高度、彈射度以及非常精準的彈射軌跡，這些全都是難點，這也是為什麼當前世界上還沒有零高度彈射座椅的原因。

崔勝平和劉浩耀去扶剛剛彈射出去的座椅，兩人對視了一眼，都沒敢出聲。

之前還安慰他們說「別的國家的火箭式彈射座椅也只能這個高度了，更何況在這一領域我們被技術封鎖，能自行研發出來已經是成功的一大步了。」的廖杉在孫勇武同志犧牲後就像打了雞血似的，勢要將彈射座椅再改進一下。

雖然孫勇武遭遇鳥擊是場意外，但廖杉總是忍不住一遍遍設想，假如彈射座椅沒有高度限制，孫勇武是不是就能在扭轉飛機航線、在確保不會墜落到居民區後及時彈射求生呢？

彈射座椅是救命的東西，要是連救命都做不到，它就根本是個無用之物。

廖杉在紙上快重推算著，「火箭包的量再加一點試試，現在的高度還不夠。」

崔勝平弱弱的說，「再加可能會過人體可以承受的衝擊力上限……」

救命和催命可能就在一線之間，巨大的衝擊力產生的瞬間加度如果過大，極有可能會造成飛行員脊椎受傷，甚至是高位截癱。

廖杉哪能不知道這點呢，只是想要高度就勢必需要更加大的向上推動力，而過大的力量又會出人體所能承受的上限，幾乎是難以解決的矛盾問題，這也是為什麼各國至今都沒有研發出零高度彈射座椅的原因。

「先試試。」廖杉說道，嘆了口氣，總不能連試都不敢試。

……

王川澤和鄭子昂等人把試驗車間裡的F-4鬼怪飛機殘骸重翻出來，找到裡面的液壓助力器，對比他們用在「精衛」上面的助力器，美方設計的這架飛機的液壓助力器的搖臂要更長一些。

經過大家的推算分析研究，這種長搖臂的助力器確實能一定程度的改善操縱杆杆力輕、操作不穩的情況。

而且「精衛」機翼後掠角較大，副翼效率受影響，如果能在副翼下換成這種長搖臂液壓助力器，也能很好的減少飛機出現「飄擺」現象。

這幾天大家忙活著改助力器，解決了心頭這一老大難問題的王川澤終於有精力留意項目的其他人員情況。

研究所的眾人忙著把改裝的助力器安裝到飛機上，以及儘快把之前改過的地方都在一號試驗機上改裝好。

飛行員們也在醫生的心理輔導下，不再拼了命的做體能訓練，逐漸恢復以前的狀態。

王川澤在座艙車間找到廖杉和她小組的組員們，他們此時還在和車間的師傅一同工作中。

「這是我從研究所材料工程師那邊問來的型複合材料，是由聚碳酸酯與丙烯酸酯複合的透明材料與鋼化玻璃複合而成的，強度比玻璃更大，我想把艙蓋替換成這種材料。」廖杉給孫師傅看著自己修改過的圖紙，「只是這樣艙蓋玻璃上的微爆索也要調整，需要改成這樣子兩條彎彎繞繞的曲線……」

崔勝平在一旁拿著計算過的數據解釋道，「微爆索里裝藥量不多，只有這樣子不斷彎曲拐彎增加長度，才能爆發足夠的能量，使艙蓋玻璃破裂。」

孫師傅皺眉接過圖紙，忍不住嘀咕，「前陣子你們按著我反反覆覆調試座椅，現在又改起艙蓋玻璃了……」

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