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第五百九十四章 时代的局限与发展（第3页）

星海研究院中，徐川亲自迎接了这位航领域的大佬，两人在办公室中聊了很长的时间，想法一拍即合。

抿了一口杯中的清茶，坐在沙上的常华祥院士忍不住感叹的开口道：“没想到有生之年还能看到航飞机复苏的一。”

“老实说，我一直都觉得航飞机本身这条思路没有问题，当初搞不出来，并不是这条路错了，只是时代和科技的局限限制了它的展而已。”

徐川笑着点了点头，这位常院士的看法和他基本一致。

在他看来，要说航飞机落幕的核心原因，其实只有一条。

那就是生产力不够强大，以至于这些技术应用范围过于狭窄，导致一系列社会资源都被占用。

如果要用最简单的答案来回复，就是两个字：“太贵！”

如果多几个字那就是：“实在太贵。”

就这一点上说，二十世纪末二十一世纪初航飞机其实是失败的。

它未能做到最初设计时，利用可重复使用的特点降低射费用的承诺。

有资料显示，考虑通胀因素，从1981年~2o11年，3o年间航飞机项目一共耗资196o亿米金，这样平摊下来每次射成本高达14亿米金。

尽管这其中包含了设计，制造等一次性成本在里面，但nasa在一份报告中曾经明确提到，以2o11年为例，航飞机单次射的直接成本大约是4。5亿米元，仍然贵的离谱！

而那时候航领域的竞争，航飞机和国际空间站建设完全占据了nasa宇航局预算的大头。

就像持续整整十年的反恐战争拖死了米国在中东的布局一样，这两样吞金巨兽也拖死了当时nasa。

这两项领域让nasa这家科研实力强的航机构难以腾出精力和资源开下一代的技术，间接的导致了航飞机和航领域的落幕。

不过时代是在展的，科学技术也在一代代革。

当初的钱老先生大概也不会想到在未来二三十年的时间中，社会与科技展就会变化的如此的迅猛。

原本已经退伍的航飞机，再一次出山的时机已经到了。

小型化可控核聚变技术和空动机技术的突破，让原本需要使用化石燃料来提供动力的航飞机转向了电磁推挤领域，其生成本和重量都能得到大幅度的降低。

用于代替如今的运载火箭作为的航展路线完全没问题。

如今spacex的“猎鹰”

系列火箭和“龙”

飞船一样就证明了这一点。

上个世纪航飞机失败的原因在于早些年的材料、生产工艺、技术等各方面都不达标。

从表面上来看，它的确做到了可以回收再用。

但实际上真正能够回收的部分是有限的。

比如外储燃料箱是不能二次利用的，固体助推器只是名义上可以二次利用，但实际上因为会掉在海里，基本上就等同于报废了。

此外，使用化石燃料同样也是航飞机遭受限制的主要原因之一。

化石燃料的性质和能效注定了比冲太低，就注定了它自身需要携带大量的燃料，以及外部的助力来完成射起飞过程。

这一点可以参考土星五号运载火箭，高达三千多吨的化石燃料全都用于消耗在将自身送上太空轨道上了。

不过这一点，在可控核聚变技术的小型化突破后，就已经得到了解决。

以核聚变对于能源的利用效率，一吨氘氚聚变原料能产生的，可以使用的能量，就足够航飞机尽情的挥霍了。

至于工质，如果说以传统的电推进系统，无论是电热还是电磁，要做到能将航飞机推进到外太空的步，至少需要几十吨的工质。

但对于通过提纯和电离空气中氮、氧两种元素为主要工质的空动机来说，在常规轨道中，它并不需要使用航飞机自身携带的工质，能做到从外界获取。

这意味如果仅仅是需要将航飞机送上的话，只需要携带能够满足从低电离层到外太空的工质就足够了。

当然，实际上完成一次载人航需要的工质不可能只有这么一点。

对于徐川来说，将航飞机加送上外太空这仅仅只是最为基础的目标。

他想做的是利用可控核聚变技术高效的能源利用效率，将航飞机以一种高的状态送往月球和火星！