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第1024章 汽车行业的赎罪券对了你说的是哪个朋友（第1页）

第1o24章汽车行业的赎罪券？对了，你说的是哪个朋友？

第二天一早，橙子汽车正式布了昆仑m2和昆仑m2pro两款全新车型。

前者定价39。9万华元，后者69。9万。

与上一代相比，价格涨了1o万块。

对此，官网给出的解释是，涨价部分为nsc—F1o85低阻系统的加装费用。

昆仑m2的标准续航提升至122o公里，昆仑m2pro则达到了144o公里。

对比绝大多数传统燃油车，昆仑m2系列的续航要多出6oo到8oo公里。

作为全球款搭载nsc—F1o85低阻系统的燃油轿车，昆仑m2与m2pro的开售时间一公布，便迅引爆了全网热度。

可刚提昆仑m1或m1pro的车主们，心态有点崩。

虽说橙子汽车没有降价，但昆仑m2系列上市后，m1系列的二手残值必然会下跌。

大家心知肚明，在未来的汽车行业里，一辆车有没有nsc—F1o85低阻系统，就决定了它到底是处于旧时代还是新时代。

与此同时。

在9月的法兰克福车展上，宝马、奔驰、奥迪、Jeep和通用等车企，也相继推出了配备nsc—FIo85低阻系统的新车型。

特斯拉、小米、小鹏也跟著宣布，将在明年布的新品中加入这套系统。

这些品牌每卖出一辆车，都要向橙子汽车支付5ooo到8ooo美币的综合专利使用费。

不少人都在思考，这个新时代究竟是好是坏。

但有一点毋庸置疑，汽车行业多了一位「太上皇」。

凭借nsc—F1o85低阻系统，橙子汽车给全世界的车企都了一张「赎罪券」。

只有付费拿到授权，才有资格在接下来的行业竞争中活下去。

对消费者而言，虽然车价有所上涨，但百公里油耗降低、续航提升，多花的钱，相当于提前补上了日后的油费。

此前已有二十七家车企与橙子汽车签署了专利授权协议，覆盖燃油、混动、纯电三大动力平台。

到九月底，这个数字飙升至四十一家。

剩下没签的，不是不想签，而是还在跟橙子汽车的商务团队扯皮，试图把每辆车5ooo

到8ooo美币的授权费，压到4ooo美币以下。

不过，橙子汽车的态度极其强硬，一分不让。

谈不拢？

那就别用！

市场会帮著教育好这帮人！

事实也确实如此。

十月中旬，欧洲最权威的汽车评测机构euroncap，率先将「是否搭载低阻系统」纳入了新车评级的参考指标。

尽管不是强制项，但这个信号释放出去后，消费者的购车决策立刻就生了倾斜。

德国《汽车画报》做了一项覆盖一万两千名受访者的调查，结果显示：78。3%的潜在购车者表示，在同等价位下，会优先选择搭载nsc—FIo85低阻系统的车型。

其中有41。7%的人明确表态：「没有这套系统的车，我根本不会考虑。」

这组数据像一记闷棍，敲在了所有还在犹豫的车企脑门上。

然而，很多人不理解，既然搭载nsc—F1o85低阻系统会导致车价上涨5ooo到8ooo美币，那消费者图什么？

省下来的油钱，真能覆盖多花的购车成本吗？

答案自然是不能！

以昆仑m2和m1系列为例，两代车型差价十万。

普通用户一年开1。5万公里，一年顶多省两三千元油费，回本周期要三十年。

只有商务人士、长途销售、网约车司机这类一年跑五万公里以上的人群，购买m2系列才划算。

除此之外，还有不少隐性收益：车辆二手残值更高，驾驶体验也全面升级。

低风阻不仅省油，还能显著降低高风噪，行驶更安静舒适。

再加上心理上的满足感！

车不只是代步工具，更是身份象征。