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第三百三十九章 我只管动力达标不负责寿命（第2页）

“来，干杯！”

秦锋举起酒杯：“为我们今天的成功而干杯！”

“没错，压榨动力到六百马力，这简直就是一个奇迹，om442动机的排量还不到15升，这意味着升功率已经达到了四十马力！”

排量越大，功率越大，那如何衡量动机技术是否先进？那就可以用升功率这个指标了，看看每升排量有多大的动力输出。

再对比一下老59坦克上的那台动机，虽然也是五百马力，但是排量达到了惊人的38。9升！升功率只有十六马力左右，而世界上升功率最高的是F1赛车的动机，排量只有1。6升，功率却高达一千马力以上，升功率可以过六百马力。

当然了，刻意追求升功率的指标是没有太大意义的，关键还是得看可靠性，就像是刚刚，虽然能将动力提升到接近六百马力，但是很快就爆缸了，这种动机是没有意义的。

但是，只要能验证了涡轮增压器的性能就可以了！

“是啊，秦总，您给配套的这种涡轮增压器太好用了！”

格里希的目光中带着兴奋：“我就知道，来到东方会看到很多奇迹的，秦总，您又给创造了一个奇迹！”

“是啊，秦总，这涡轮增压器看上去个头那么大，是怎么实现低转下就启动的？”

其实就是在里面增加了一些挡板，但是……秦锋又怎么会告诉他们。

“这就是可变截面涡轮的优势，低转下就能启动，让动机在低下输出足够的扭矩，这种动机装上车，将会给用户节省至少百分之二十的燃料消耗！省油，也就为保护环境做了贡献！”

说节省百分之五十有些逆天，但是百分之二十肯定是有的。

“没错，可惜动机不能稳定运转。”

“其实这个也简单。”

秦锋说道：“把一些铸造件使用锻造件来代替，就可以显著地提升强度，中冷器也得增加……”

“秦总，您说铸造件，是指动机缸体吗？缸体这东西……”

秦锋笑了笑：“缸体其实也可以锻造，不过制造成本太高，目前还没有必要，缸体只要加大散热就可以了，关键还是锻钢活塞，这是动机动力提升的关键。”

爆缸并不仅仅是因为动机自身的强度不够，还有其他很多问题，在涡轮增压器的帮助下，动机动力提升了一倍，同时活塞也承受不住了，活塞顶在运转中会逐渐融化，然后就会在上面生成积碳，从而让气缸内部的容积显著下降，这样动机自然是承受不了的。

解决爆缸，就需要增强活塞连杆曲轴的强度，尤其是活塞，继续用铸铝活塞已经不能承受了，最好是铸钢活塞，但是锻造活塞……在这个年代还是个新鲜事物。

活塞虽然不大，也是有着复杂的内部结构的，锻造毛坯容易，如何把毛坯切削成一个合适的活塞？

在后世，很多改装车都喜欢上锻造件，什么锻造活塞，锻造连杆，这些也就算了，动机缸体还能锻造，只不过分成几部分锻造，然后再焊接起来，整体锻造是不可能的，毕竟里面有复杂的冷却水道。

而在商用车上，锻钢活塞早就是标配了，毕竟动机的性能逐渐提升，原来的铸铝活塞逐渐顶不住了。

“只要有动机的资料，我们就能给搞出来。”

秦锋说道：“不过，看那个马尔科的样子，应该是不肯的，那就算了，来，继续喝酒！”

克普勒咬了咬牙：“这活塞也不是什么秘密，秦总，您能先给我们锻造几个活塞出来吗？相关的资料，我交给您！”

奔驰卡车的零部件里就有活塞，简单测绘一下就能出来，所以，克普勒没觉得这有多大的保密需求，直接交给秦锋就行了。

秦锋的脸上露出微笑，简单的活塞当然没什么，但是，这只是个开始！

只要这个口子一开，以后的其他技术资料交给自己，也就顺其自然了，活塞强化了，连杆呢？连杆强化了，曲轴呢？

缸盖坏了，还得重新做缸盖，这些技术资料，都得给自己吧？

慢慢地，整个动机资料就到秦锋手里了，还搞什么合资，咱们自己造！虽然外表看上去和你们奔驰动机一模一样，但是这完全是我们太平洋集团研出来的！

“好，有了资料，我才能把相关数据输入计算机，编写数控机床的程序。”

“您要用数控机床？”

“对啊。否则锻造出来怎么精加工？”

锻件造出来的只能是毛坯，毛坯还需要精加工，复杂的零件，需要专门的数控机床才能保证精度。

“你们哪里来的数控机床？”

秦锋笑而不语。