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第263章 3 0T双涡轮增压发动机的困境和造车话题再起（第1页）
没有永远的敌人，也没有永远的朋友。
博世搞不死南山，南山也搞不死博世。
那么短期内就只能先妥协了。
所以曹阳跟博世和联合电子的见面，自然也就谈不上什么惊喜，也谈不上什么意外。
双方很有默契的搁置争议，能讨论的讨论，不能讨论就拉倒。
不过，虽然在这方面没有惊喜，南山内部却是又有新成绩出来了。
“曹总，我们的3。ot涡轮增压动机的样机已经开成功了，虽然有些零件需要做一些设计变更才能更好的进入到量产。”
“但是这一项技术，对我们来说已经没有太大的门槛了。”
程涛是南山动机的总经理，3。ot涡轮增压动机率先取得了突破，他自然是第一时间就过来给曹阳汇报。
“哦？各项参数怎么样，都达到了设计目标了吗？”
曹阳放下手中的工作，颇为喜悦的跟程涛聊了起来。
动机和变箱业务，是未来几年集团最主要的利润来源。
虽然国内的自主品牌都想要自己搞这两个东西，但是短时间内肯定是没有办法越南山的。
这一块的业务，还能继续给南山贡献大量的利润。
“采用了双涡轮增压器之后，我们的这款3。otv6动机的最大功率可以达到28ok，最大扭矩可以达到52o牛米。”
“到目前为止，我们的这台动机的参数，在同级别里头绝对是属于遥遥领先的存在。”
“不说国内的自主品牌压根就没有这方面的产品，就是国际同行也都是普遍采用的大排量自然吸气动机，找不到可以匹敌的对手。”
“就这个参数，完全可以媲美4。51自然吸气动机了，甚至跟一些5。o1自然吸气动机的数据相比也不遑多让。”
“最关键的是我们经过了测试，预计这款车如果搭载在2吨重左右的车型上面的话，百公里综合工况油耗可以做到7左右。”
“哪怕是在实际路况上，也能做到9个油以内，绝对是实现了油耗和动力的完美平衡。”
程涛是全程参与到了这款动机的研，对于各项参数自然是非常熟悉。
“除了这些性能参数之外，我们的样机应该经过了耐久测试，没有现什么大的问题。”
“下一步也会找一台车进行实车搭载测试，进一步的验证相关的数据。”
“在这一台动机上，我们尽可能的让零件跟1。5t上的能够实现共用，降低它的生产成本。”
“目前的情况来看，预计有三成的零件可以实现共用，其他有两成预计可以与开中的2。ot涡轮增压动机实现零件共用。”
“虽然还没有正式的进入到量产，但是我们南山动机的财务和采购人员一起联合做了一下成本测算，这款动机的裸机成本可以做到两万五千元左右。”
“哪怕是加上起动机、电机等附件，成本也不会过三万五千元。”
“如果产量可以达到一定的数量，那么成本甚至可以控制在三万元以内。”
程涛继续滔滔不绝的在那里说明着。
不过，旁边的米颖却是忍不住插了一嘴，道：“程总，我们的这台动机，有主机厂采用吗？”
“这个……”
程涛一下就变得支支吾吾起来。
他也不是没有跟销售部沟通过这个问题，但是到现在为止，还真是没有任何一个客户有这方面的兴趣。
毕竟对于大部分国内的车企来说，1。5t涡轮增压动机就已经足够了。
顶多就是提高到2。ot涡轮增压，再高就没有太多市场了。
特别是排量到了3。ot的时候，消费税什么的也是不一样的。
主机厂不可能不考虑这些问题。
再说了，现在的自主品牌，都还是处于拼价格的时候。
搞一台成本比1。5t高了一倍不止的大排量动机，显然是没有人选用的。
过个十年的话，也许情况会不一样。
“曹总，不管现在有没有人选择购买这台动机，但是我们掌握了3。ot双涡轮增压动机的技术之后，对我们整个公司的水平提高是非常有好处的。”
“甚至我们可以把这款动机当成是对外宣传的一个重点，搞几台样车搭载一下，让大家充分的见识南山集团的技术水平。”
