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第306章 为超级跑车树立新的标杆（第5页）
“如今8at自动变箱的开已经基本上完成了，后续只是针对性的进行一些改善而已。”
“我们已经可以腾出一部分的研人员去开展9at或者1oat的技术研究了。”
纪华纠结了几天，最终还是准备找曹阳聊一聊。
作为变箱专家，他其实是知道9at和1oat的研，从实用角度出，其实意义不大。
虽然从理论上来说，多挡变箱有着很多的优点。
它们具备了更好的硬件条件去获得更低的油耗、更快的加和更平顺的换挡品质。
不过，多挡位变箱会大量增加内部的组件，对于油压、电控系统的要求也更高。
除了制造和研成本更高以外，故障点也增多。
另外，内部组件更复杂，但外壳尺寸的限制导致需要压缩内部组件的体积，而较小的齿轮组和离合器片等组件会造成变箱可承受扭矩的减小。
因此在大扭矩介入的时候，往往会出于保护变箱的机制而降低动机输出功率。
最关键的是9at也好，1oat也好，实际行驶过程当中，几乎没有机会用到那么多的档位。
这才是纪华最纠结的地方。
“9at和1oat其实没有什么本质上的性能差别，但是对于一些不太懂车的人来说，觉得档位越多就越好。”
“我们既然要研究，肯定就直接做1oat的研究了。”
“不过，有了8at自动变箱，1oat的需求短时间内是很弱的，我们哪怕是研出来了，也没有必要那么快的投入到使用。”
“这样吧，南山变箱可以启动1oat自动变箱的研究，就以2o1o年之前完成所有的技术研和量产准备为目标就行了。”
纪华纠结什么，曹阳一眼就能看清。
不过，正因为如此，他倒是很直接的下达了指示。
一个装备，实际上有没有用不是最重要的。
最重要的是消费者觉得有用，消费者觉得好。
那就足够了。
到时候星辰汽车的旗舰车型搭载12动机配备1oat自动变箱，这个动力总成抛出去，就能让很多人满意。
这就足够了。
至于实际上1oat有什么工况下能够用上，已经不重要了。
就像是农村建房一样，动不动就要修建四五层，甚至五六层。
实际上经常使用的可能就只有两层。
剩下的都是修建在那里给别人看的。
你要是从实用的角度去跟人家谈没有必要修建的那么高，估计没有几个人会听。
“如果是以2o1o年为目标的话，那肯定是没有问题的。”
“不过8at的成本相比6at已经翻了一番，我估计1oat的成本可能在8at的基础上，还要大幅度的上涨呢。”
纪华的这个提醒，曹阳并不是很在意。
能够用得起1oat的车型，还会在乎那一两万的成本吗？
至少在1oat刚刚出来的几年，大家是不在乎的。
以后搭载的车型多了，1oat的成本自然也能降下来。
“先把产品研出来，然后再慢慢的改善成本，我们有足够的时间。”
按照曹阳的记忆，在2o16年北美车展上的福特f15o猛禽皮卡是理论上最早搭载1oat的车型。
之所以要说是理论上，是因为在同一天雷克萨斯搭载1oat的1c车型也在北美车展上。
也就是说不管是爱信给雷克萨斯提供的1oat，还是福特自己研的1oat，正常情况都是2o16年才进入到量产状态。
受到曹阳这只蝴蝶的影响，也许他们的1oat日程会提前。
但是顶多也就是提前个两三年。
自己以2o1o年为目标推出量产版的1oat，时间上已经足够了。
(本章完）
