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第501章 重磅产品面世南山变速箱秒上头条（第1页）
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最了解你的，往往是你的竞争对手。
这话一般都是没有什么问题的。
同样的，最了解一个产品的，往往是同行。
cVT是什么情况，尹川是再清楚不过了。
当然了，从坐在他旁边的奇瑞汽车研究院院长张武的脸色变化里头，尹川也知道了自己的担心绝对不是多余的。
南山变箱这么搞，自己怎么活？
不过台上的纪华可不知道台下众人的心理活动，而是继续在那里介绍着。
“有些人可能会有疑问，南山变箱的cVT的传动效率虽然做的比起其他友商要好，但也是比aT要低啊。”
“那你们为什么还要搞这么一款变箱呢？”
“单纯的为了驾驶平顺性吗？”
“说不过去吧？毕竟南山变箱的aT变箱，驾驶平顺性一直都是调教的非常好。”
“其实，最主要的是两个原因。”
纪华停顿了一下，看了看四周大家的反应。
很好！
大家都挺有兴的样子。
“一个是成本，一个是油耗！”
“成本就不多说了，今有不少主机厂的贵宾，大家肯定或多或少的觉得aT的价格太贵了一些。”
“mT虽然便宜，但是又不方便。”
“cVT确实可以做到又方便，又便宜，关键还省油。”
很显然，南山变箱的cVT市场，瞄准的是中低端车型。
高端车型肯定是不会用netbsp;“那么说到省油，大家可能又会有疑问了。”
“传动效率降低了，油耗不是应该增加了吗？”
纪华这么一反问，不少人还真是忍不住升起了疑问。
甚至像是网汽车频道的林佳燕等人都一瞬间有点掉进了思维惯性当中。
“cVT变箱被称为最省油的变箱，肯定不是因为传动效率低。”
“相反，它正是因为其高效而节省油耗。”
“这听起来似乎有些矛盾，但实际上并不难理解。”
“我们要知道，传动效率只是衡量传动系统本身性能的一个指标，并不代表整个汽车的性能。”
“汽车的油耗取决于很多因素，其中最重要的一个就是动机的工作状态。”
“动机有一个最佳工作区间，也就是它能够输出最大功率和最佳燃油经济性的转范围。”
“如果动机在这个区间内运行，那么汽车就能够达到最佳的性能和油耗表现。”
“而cVT变箱正是利用了它无极变的特点，使得动机始终在最佳工作区间内运行。”
“它可以根据驾驶条件和驾驶者意图，自由调节传动比，从而匹配动机输出和车辆需求。”
“比如，在起步加时，cVT变箱可以选择一个较大的传动比，使得动机转较高，输出较大的扭矩和功率。”
“在巡航时，cVT变箱可以选择一个较小的传动比，使得动机转较低，输出较小的扭矩和功率，从而降低油耗和排放。”
“这样，cVT变箱就能够实现动机和车辆之间的最佳匹配，提高整个汽车的效率和性能。”
“而aT和mT变箱则是通过有限的几个挡位来实现传动，每个挡位对应一个固定的传动比。”
“这就导致了动机和车辆之间的匹配不够灵活和精确，往往会出现动机转过高或过低的情况。”
“所以啊，cVT变箱虽然在传动效率上比齿轮式变器低一些，但是在动机和车辆匹配上却比齿轮式变器高出很多。”
“等一会我们在后面的展厅有具体的产品可以给大家介绍一些更加具体的参数，让大家能够对我们的cVT产品有一个更加深入的了解。”
