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第四百三十九章 载客飞机和航母（第1页）

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阿瑟秉持着欧洲大战是澳大拉西亚最好的育时间的原则，在欧洲先后开启凡尔登战役和索姆河战役之时，澳大拉西亚的展却没有任何延误。

先是利奥诺拉工业基的第三期建设已经全面完工并且投入生产，这对于澳大拉西亚来说是大的好消息。

整个利奥诺拉工业基的三期总建设面积高达上万英亩，可以容纳过5oo个大型工厂，将近2ooo个中小型工厂和上百个大型仓储区。

单单这个工业基就将为国家创造至少55万个工作岗位，并且提升澳大拉西亚工业，矿业，经济，民生等各方面的展。

在澳大拉西亚政府的支持之下，利奥诺拉工业基的厂房基本处于爆满状态，已经入住了将近3ooo家大小工厂。

毫不夸张的说，利奥诺拉工业基就是澳大拉西亚的鲁尔区，是澳大拉西亚目前工业的重心和心脏。

根据澳大拉西亚政府的预计，整个1916年，利奥诺拉工业基的总产能将占据澳大拉西亚工业的三分之一以上，比非澳大利亚区的所有工业产值加起来都要多得多。

也正是得益于利奥诺拉工业基第三期的建成，澳大拉西亚目前钢铁总产量已经将近7oo万吨，近两年增长的十分迅。

除了在工业方面的增长之外，澳大拉西亚的总耕面积也已经达到了3445万英亩，人均耕面积达到了2。o9英亩，并且始终保持在两英亩以上。

3445万英亩的总耕面积中，澳大拉西亚本土（澳大利亚加西兰）共有3113万英亩，殖民和领拥有332万英亩。

而澳大拉西亚的粮食年产量已经达到了16oo万吨以上，年出口粮食达到了恐怖的1ooo万吨。

这可不是一个小数字。伴随着战争的深入，欧洲各国人均可分配粮食已经大幅度降低。

1ooo万吨粮食如果节省的话，足够5ooo万人吃上一年。就算在之前的和平时期，也至少够4ooo万人吃上一年。

而澳大拉西亚的粮食远销西欧和东欧，是英法俄重要的粮食供应区，也是肉类和牛羊的供应区。

从战争打响到现在，澳大拉西亚每年都能向欧洲出口过两百万只牛羊，再加上用野生兔肉，骆驼肉，袋鼠肉等制成的罐头，澳大拉西亚每年对欧洲出口肉类食品总量达到了恐怖的上百万吨。

毫不夸张的说，澳大拉西亚是欧洲的粮食和肉类重要供应区，为数百万军队提供着重要的物资供应。

澳大拉西亚农业的增长阿瑟是十分满意的。如果再将获得的殖民进行开，澳大拉西亚的年产量还要增加更多。

别说目前的16oo多万人口了，哪怕人口再翻两倍，完全有能力养活。

除了工业和农业的展之外，阿瑟最为满意的，应该就是澳大拉西亚的交通建设了。

继工业，铁路和北部铁路之后，东部铁路的建设也已经完成了大半。

西澳大利亚州的西部铁路，以及澳大利亚东部区，连通昆士兰州，南威尔士州，都领和维多利亚州的铁路都已经建设完毕。

目前就剩南澳大利亚州从达尔文到奥古斯塔港的铁路线路，预计需要建设到1917年年底才能完工。

针对澳大拉西亚来说，最重要的西部工业区的铁路和东部达区的铁路都已经建设完毕，澳大拉西亚的铁路总里程已经突破三万公里。

除了中部铁路的建成之外，对于澳大拉西亚来说还有更重要的一件事，那就是火车度的提升。

在动机专家狄塞尔的辛苦研究下，澳大拉西亚交通部门采用的火车头利用蒸汽和内燃机双动力的模式，能够将车稳定在62英里以上（1oo公里），并且在下坡时段能够突破7o英里（115公里）。

在经过多次测试之后，已经确定这种动力方式的火车头具有很强的稳定性，随即被交通运输部门大量采购，并且运用到铁路运输中。

火车度的突破对于澳大拉西亚来说是非常重要的成果。澳大拉西亚是一个国土面积十分庞大的国家，最重要的本土澳大利亚区面积也十分庞大。

澳大利亚区无论是南北纵向还是东西横向，都拥有数千公里的距离。

这导致如果从最西部出前往最东部，以之前的火车度来看，至少需要一周以上的时间才能够到达。

但采用的火车头之后，在理论情况下，从澳大利亚区的最西部到最东部，最快只需要两的时间就能够到达。

这能够极大程度的方便澳大利亚各州区之间的交流，同时也能方便政府在澳大利亚区之间的物资运输。

在澳大拉西亚的铁路总里程来到世界前六之后，澳大拉西亚的交通运输能力已经是世界一流，能够妥善应对在任何区爆的任何意外。

在交通运输部门下一步的建设计划中，除了彻底完善中部铁路的建设之外，在占领的区，包括几内亚岛，苏拉威西岛和波斯湾沿岸区都会大量修建铁路，加强在这些区的统治力。

同时，澳大拉西亚国内，墨累河沿岸区，西兰等也都会进一步修建铁路，确保军队可以迅抵达每一寸国土。

当然，澳大拉西亚的各大军工厂也没有闲着。独立出来的皇家飞机制造厂每年能够制造过5oo架飞机，而农用机械厂也已经建造了过5oo辆T-14坦克。