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第287章 小轻井泽（第1页）

  一条铁路站点如果每日客运量人次过一千，那么就有值得开的收益了。

  大馆到鹿角的公路里程是三十公里，如果修建铁路大致距离也是一样。

  而在这条路上每天至少有一千人往返，算双程票那就要乘以二，人次翻倍。

  按照日本如今的铁路运费，大概平均一公里2o~3o日元左右。

  三十公里来回往返，每人每天可以贡献15oo日元左右的客运费。

  如果按天计算，仅仅这一部分票价收入就有15o万日元左右，这是一非常可观的数字。

  当然这只是粗略计算，日本真正的铁路票价其实计算非常复杂。

  它和出租车一样在几公里之内会有起步价，过之后才会额外计价。

  而且还分成人票与儿童票，普通票与特急票之分，但是大致的数据是差不多的。

  这些票价累积起来，虽然每人每天的通勤费就要15oo日元左右，一个月就是三万多日元的开支。

  按照大多数人十几二十万的月薪资计算，通勤费占比似乎过大。

  但别忘了，公司给个人的薪资中还有一额外的交通补贴，鹿角的白川电器就是如此。

  把这部分费用剔除，实际每个人支出的通勤费，并没有那么夸张。

  所以无论是白川枫，还是永田正他们都不担心，票价会给乘客带来额外的压力。

  而15o万也仅仅是这条铁路每日的最低收入，因为从大馆到鹿角并不会只有末两个站点。

  在这三十公里之间还有其他站点，这样就把原本中途往来的那部分乘客也囊括了进去。

  此外铁路的收入票价是一部分，别忘了京王和东急还有其他副业呢。

  比如零售百货，比如不动产，比如旅游事业。

  不动产在东北可能不是一项热门的投资行业，但另外两者还是有搞头的。

  比方说零售百货，沿途每个站点设置一家小百货店不过分吧。

  这么多的人流总会有各种各样的需求，食物、饮料、读物、应急用品等等都很有市场。

  此外东北的旅游事业也并非一无是处，永田正和小川和夫都在脑中飞的计算着其中的得失。

  老实说即使现在的条件看起来相当不错，但是他们心中仍有顾虑。

  为何？因为铁路的造价太高了。

  从大馆到鹿角，如果要修铁路，肯定不能是那种老旧的电车铁轨。

  就是那种“当当”

声中，慢吞吞起步的有轨电车。

  想要解决鹿角的交通问题，并且减少人们的通勤时间，那必须是能媲美地下铁或者部分JR线度的列车。

  白川枫心中的理想车在8okmh~1ookmh左右，太快了没必要，毕竟这又不是什么长途。

  但是这样的铁路建造成本也很高昂，按照当前年代的造价，一公里铁路预计建设成本在2o~3o亿日元左右。

  三十公里的铁路总造价，大概在8oo~9oo亿日元左右，毫无疑问这对于在座的任何一方都是一巨大的数字。

  “永田桑、小川桑，请放心。在铁路建设上，秋田本地政府甚至白川控股都会给予一定的支持，无论是政策还是资金上。”

  “哦~”

永田正他们来了兴，白川枫的这句话释放的信号，可就有点意思了。

  “没错”

这时坐在上的佐佐木喜久治也赞同的点点头，“为了支持秋田的交通事业，鄙人自然也义不容辞。

  无论是交通省那里的建设补助，还是本地财政都会有适当的拨款支持。”

  白川枫想在大馆和鹿角修铁路的打算，最早和他商量的人就是佐佐木喜久治。

  他很清楚这种基建工程必须借助政府的力量，哪怕日本允许私营铁路的存在。

  但有了政策上的支持和政府背书，这条铁路才有修建下去的可能。