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第116章 星曜1（第1页）

第116章星曜1

比亚迪的首批100台F3DM也会在燕京奥运会上亮相，王福想邀请南博参加下个月，也就是4月20～28日的燕京国际车展，在比亚迪的展台上露脸。

这是比亚迪新闻宣传部思来想去得出来的结论，与其花大价钱进行宣传，不如把南博直接给请到现场。

现在的南博就是全国的顶流科技新星，露个脸给比亚迪站台，吸引到的关注度比花一亿的宣传费都管用。

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他们还建议给南博打一笔巨额费用，邀请南博去燕京国际车展，然后被王福训斥了一顿后直接驳回了。

南博这种人会是花钱就能请的？

倒不是比亚迪新闻宣传部的人蠢，他们只是提出一个合理建议+不合理建议，这样王福就能自己想办法跑到凤凰城用其他方式邀请南博了。

王福也不想试探，直接说道：「我们准备在4月20日的燕京国际车展上发布比亚迪F3燃油版、DM混动版、EV纯电版，这次来呢，是想邀请你做比亚迪发布会的特邀嘉宾。」

南博一听就明白，王福准备上大招了，因为王福骨子里就是一个「技术为王、成本为王」的坚定信仰者，很可能会打出一套经典的操作来。

但比亚迪的新车不是下半年才能落地量产吗？为什么现在就发布？

星火×比亚迪联合研发中心的进度南博非常清楚，不过他不会问这种问题，太没水平了，稍微一想就萌：

4月30日是燕京奥运会倒计时100天，全国上下媒体、用户的关注点都会集中在奥运会上，一直持续到8月份的奥运会结束，和奥运无关的品牌、产品统统都会等结束后再进行关注。

比亚迪的新能源车又拿到了一部分燕京奥组委的项目，不在奥运会之前发布，吃不到奥运会的顶级曝光。

而且4月份发布后，有3个月的时间完成产能爬坡，燕京奥运会一结束，马上就能大批量投入到市场中。

4月20日～28日的燕京国际车展又是燕京车展首次迁入全新场馆，正式路身国际顶级车展行列的标志性一届，比去年的沪上车展规模还要大。

也只有这个时间点合适。

南博没有马上同意，而是问道：「你准备媒体日发布吗？」

王福点点头，理所当然地说：「对啊，有什么问题吗？」

「我的建议是放在4月22日的公众日发布，前两天先进行一下保留。」

南博的建议也直截了当。

和上次去第十二届车展不一样，上次就是纯参观，看一看比亚迪的新能源车系列，顺便谈合作，这次是发布产品，选择日期当然有讲究了。

南博现在是「大腿」，又有求于他，提出来的意见很受王福重视：「哦？有什么说法吗？」

燕京国际车展的前两天是媒体日，4月22日是车展官方开幕式+公众日，是普通观众进场参观的第一天，人流、媒体密度等都处在一个高位。

但媒体日发布也有优点。

南博略微组织了一下语言：「媒体日发布，核心受众是全球车企高官、工程师、几千名记者、行业经销商，传播逻辑属于从上到下改写行业规则，冲击力会非常强。」

王福点点头，他就是这么想的。

南博略微停顿后又说道：「很多品牌都在做新能源汽车，但那是迫于各种原因，比如政策压力、环保宣传，实际上并不看好新能源汽车，主要精力还在燃油车上。」

别说这些品牌了，南博也不看好，这年头没有充电站、充电桩、换电站等基础设施，纯电车型死路一条，但混动车型就很容易破圈了。

话已经几乎点明白了。

没人看好新能源，大家都在做燃油车，想从上到下改写规则，现场那么多豪华、合资、国产品牌，他们会答应吗？话题很容易被稀释掉。

「所以——你是想？」

王福也立马懂了。

南博笑了起来：「开幕式当天的公众日发布，那就是自下而上，靠情绪引爆大众，现场氛围最热烈，订单转化率、大众传播性方面也要远远超过媒体日。」