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第150章 外资的镰刀燃油车时代困境（第1页）

第153章外资的镰刀，燃油车时代困境

11月3号，海州的天气已经转凉，红星汽车总部的会议室里，气氛却压抑得让人喘不过气。

李雪手里拿着刚从传真机出来的资料，复印几份后分发给众人。

「杨总，出事了。爱信那边发来正式函件，说受倭国本土产能限制，我们的4AT变速箱交付时间要推迟三个月。」

「而且——价格要上浮20%。」

杨浩猛地抬起头：「我们三个月前就签了合同，付了30%的预付款，现在说推迟就推迟，说涨价就涨价？」

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「不止爱信。」李雪又说道，「博世那边也来消息，ESP的交付周期从原来的4周延长到8周，价格上浮15%。

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「他们的理由都是一样的，全球汽车市场需求激增，产能不足。

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会议室里一片哗然，所有人都清楚这两个核心零部件的断供和涨价意味着什么。

要知道，现在旗舰版占了接近40%的总订单，如果变速箱和ESP不能按时交付，就意味着有几千台车无法生产，无法交付！

春节前的交付承诺将彻底落空，好不容易建立起来的口碑会瞬间崩塌。

杨浩深吸一口气，强迫自己冷静下来。

这是2011年华国汽车供应链的现状！不是意外，而是必然。

上半年倭国那场大地震，确实让爱信位于爱知县的主力工厂受损严重，直到6月份才恢复部分产能。

但这只是表面原因，更深层的是外资供应商对华国市场的绝对垄断！

2011年，自动变速箱市场几乎被爱信和采埃孚两家瓜分，爱信的4AT变速箱是目前国内成熟可靠，且便宜的自动挡解决方案。

几乎所有想要生产自动挡车型的自主车企，都不得不向爱信低头。

而车身稳定系统市场，更是被博世一家独大，市场占有率超过90%！国内没有任何一家企业能够生产符合标准的同类产品，完全依赖进口。

「他们根本不是产能不足，是看到我们的车卖火了，坐地起价！」周建明气得一拳砸在桌子上。

「杨总，我问一下大众的朋友。」

说着他赶紧走到窗边打了个电话，几句交谈后。

脸色铁青地挂了电话走回来：「我问过大众的老同事，他们的爱信变速箱供应一切正常，价格一分没涨。就是欺负我们是国产新品牌，没有议价权。」

说着他又叹了口气道：「我在大众的时候，就听说爱信对待不同客户的价格和交付周期不一样。」

「丰田作为爱信的大股东，拿货价格最低，交付最快。

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「其次是大众丶通用这些合资品牌，我们这些自主车企，就是最底层的，不仅价格高，还要排队。」

「以前自主车企卖得不好他们不在乎，现在星光06一个月就能卖一万多台，他们看到利润，自然要想宰我们一刀！」

杨浩沉默着，手指轻轻敲着桌面。

他想起前世的诸多案例，多少自主车企因为外资供应商的断供和涨价，眼睁睁看着大好的市场机会溜走。

没有核心技术，就只能任人宰割。

但燃油车时代的核心技术壁垒已经形成，投入巨资去搞自主变速箱根本来不及，也不值得。

毕竟，再过几年，整个行业都会转向新能源。这也是他重生一开始，就只做发动机，而不做变速箱的原因。