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第749章 铁路建设（第2页）

一名象人可以一次性搬动两根铁轨。

只可惜，象人数量太少，只有不过一千出头而已。

不然的话，铁路的铺设度，一定可以更快。

实际上，在铁路铺设过程当中，铺好轨道仅仅只是最简单的问题。

毕竟，秦国已经提供了现成的合格铁轨和枕木。

只要按要求，把地面硬化好，铺上石子，完成枕木和铁轨铺设基本就没有多少问题了。

修建铁路当中，最麻烦的其实是沿途需要经过的山脉，河流。

想要通过山地，要么挖掘隧道，要么让铁路大起大落。

而不管是挖掘隧道还是让铁路大起大落，都不是一件简单的事情。

而河流的问题更加严重。

挖掘隧道什么的，秦国还可以解决。

可面对大江大河，秦国的铁道部门也没什么好办法了。

想要让铁路提供河流，就得先建设好一座大桥，还是一座可以容纳火车通过而无事的大桥。

以西大6目前的条件来说，这个要求实在有一些高。

架桥不难，难得是，这座桥要承受的起火车通过的要求。

这样的一座桥梁，在秦军本土，想要完成建设都是很难的。

秦国现有的铁路桥，基本都是依靠铁路制造机完成的。

秦国确实也自主建造了一些铁路桥，但是，基本都是长度不长的铁路桥。

而如今，想在西大6进行铁路桥建设，显然是不可能的。

所以，秦国给出的解决方案是，不架桥。

秦国铁道部门决定，在无法架设铁路桥的河流地区，不架设铁路桥。

不过，在河两岸，铁路依然会存在。

而当火车抵达这些河流时，会先把火车上面的物资卸下来，用船只转移到河对面。

在河对面，把物资装上新的火车，然后继续前进。

这样做虽然会导致物资在运输途中，多次转运，加大了人力和物力，以及时间的消耗。

但是，这是没有办法的办法。

在无法架设铁路桥的情况下，只能用这种笨办法，进行物资的运输。

而为了尽快完成铁路的建设，秦国铁道部门采取的是多段建设。

即铁路不是从头向尾铺设的，而是在多个地方同时开始铺设。

在之前，秦国铁道部门的技术人员，已经规划好了铁路线的位置，理论上，只要在施工的时候，严格按照规划好的线路进行建设，那么，铁路基本不会出现太大的问题。

同时，因为人力充足，铁路的建设是一天二十四小时连轴转。

不管是白天还是晚上，都会铺设铁路，目的便是，尽可能快的完成这条铁路的建设。

在这种情况下，铁路的建设度是飞快的。

根据统计，目前铁路的建设度是每天四十公里。

如果可以一直保持这种势头，那么，只需要四个多月，便可以完成铁路的建设。

但是，秦国铁道部门却知道，这不过是一种乐观情况。

因为在旗山港周边地区，是平原地带，在这片区域，铁路不需要翻山越岭，不需要挖掘隧道。

但是，继续向前的话，很快便会遇到山岭地区，到时候，铁路便需要翻山越岭，挖掘隧道。

修建度必定会减慢。

不过，秦国铁道部门也做了一个大致的时间估算。

如果可以保持现有的状态，那么，铁路完工的时间，大致可以确定是十个月左右。