它决定着车辆的速度和性能,是电力机车的的‘心脏’。
其中,永磁牵引系统,又是一场新革命。
未来谁拥有永磁牵引系统,谁就拥有高铁的话语权。
以‘星辰号’高速列车举例。
它采用的是异步牵引技术,这也是国内的主流研究方向。
而永磁牵引控制系统,具有能耗低、噪音低、功率密度大等优势。
如果‘星辰号’高速列车,安装永磁牵引系统,重量会轻15%到25%,节电8%到12%,效率能耗也会更加优秀。
遍观国内科研领域。
崔恒、温华、严嘉,是最有机会攻关高铁永磁牵引系统的团队!”
闻言,萧哲微微点头。
在轨道交通领域。
从蒸汽到内燃再到电力,一代牵引系统决定一代机车车辆的性能。
永磁牵引系统,便是新一代高铁的版本答案。
只不过……
国内研究永磁牵引系统,比国外晚了七八年时间。
国外对研究成果严格保密。
国内科研人员,只能在黑暗中一步步摸索。
这种情况下。
崔恒、温华、严嘉团队,全靠自主研发,研发出各种功率的永磁电机,其难度可想而知。
科研领域。
从0到1是最难的,因为没有标杆可循。
有标杆可循的话。
从1到100,反而没那么难。
崔恒、温华、严嘉团队,已经研发出一系列永磁电机,攻克高铁永磁牵引系统,只剩下时间问题!
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等他们攻克之时。
龙国就能跻身高铁强国之列!
……
离开星辰高速列车有限公司后。
萧哲和沈琳,又来到星辰材料有限公司。
总经理李卓,带着两人参观公司最新研制出的T300碳纤维。
一卷卷T300碳纤维丝束,呈深沉哑光的墨黑色,带着淡淡的金属丝绒光泽,丝束细密紧实,一根根细丝聚拢成扁平带子,轻轻触碰,会有细碎飞丝脱落。
李卓介绍道:“萧校长,沈校助,我们研发出的T300碳纤维,密度是1。76gcm3,拉伸强度3530MPa,拉伸弹性模量230GPa,断裂伸长率1。5%,单丝直径7μm……从各方面数据来看,它们不比市面上的产品差。”
“很好!”
萧哲满意的点点头。
碳纤维是一种高分子产品,质量低且耐高温腐蚀,在国防领域多应用于导弹、航空航天飞行器上面。
只可惜……
国内碳纤维起步较晚。
霓虹国东丽公司,1971年就研发出T300碳纤维,于80年代实现量产,是第一代宇航级高强度碳纤维。
1975年,龙国造出国产碳纤维。
至于T300碳纤维,国内只能由实验室制造出一些样丝,无法大规模生产。
按照前世的发展进程。
国内要到2008年,才拥有第一条宇航级T300碳纤维生产线,实现大规模量产。
萧哲询问道:“李总,T300碳纤维什么时候能够量产?”
“已经可以量产!”