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第530章 冒险的决定（第3页）

“回来了！”

一个穿着黄色马甲的起飞指挥官大声喊道，“是黔之驴！”

消息迅速传遍了整个舰岛。

舰桥。

值班军官拿起内部电话，拨通了舰长室的号码。

“首长，黔之驴回来了，正在通场。”

“收到。”

值班领导顿时精神一振，“按预定方案执行。”

命令一层层传达下去。

“舰岛，飞行甲板呼叫，黔之驴已通场，请求航母转向逆风向，减速准备接收着舰。”

“同意转向，航向310，航速降至10节。”

‘辽省’舰庞大的舰体开始缓缓转向。

舰艏劈开黑色的海水，在船艉拖出一条长长的白色尾迹。

航速从12节降到10节。

这是舰载机夜间着舰的标准风速配置。

在10节航速下，‘辽省’舰甲板上的自然风速加上航母自身速度产生的甲板风，刚好在25节左右，是歼-15飞鲨和fc-31鹘鹰着舰的最佳风速区间。

半空中。

顾轻舟看到‘辽省’舰开始转向了。

他知道这是航母在为自己腾出着舰通道。

舰载机着舰和陆基飞机降落完全是两个概念。

陆基机场的跑道是固定的、不动的。

飞行员只需要对准跑道、控制好下滑道就行。

但是降落航母可不一样。

航母是运动的，甲板在海浪中起伏摇摆。

而且舰载机着舰不是‘降落’，而是‘受控坠毁’。

舰载机着舰的整个过程是飞行员驾驶舰载机进入着舰航线。

舰航线的高度通常是300米，速度120节。

在到达航母后方3海里后，舰载机就进入‘第三’，高度降至200米，速度110节。

距离航母后方1海里时，进入‘五边’，高度降至100米，速度100节。

这时候飞行员就得油门推到最大，做好‘逃逸’准备。

在距离航母甲板不到50米的时候，飞行员需要根据菲涅尔透镜光学助降系统的灯光指示，微调飞机的下滑轨迹。

如果一切正常，飞机的尾钩会勾住甲板上四道拦阻索中的一道。

在不到2秒的时间内，飞机的速度从240公里骤降为零。

如果尾钩没有勾住拦阻索（称为‘逃逸’），飞行员必须立即将油门推到最大，驾驶飞机从航母甲板上方复飞，然后重新进入着舰航线。

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