笔趣阁

第361章 设计草图（第2页）

累计接收安置员工427人，人均薪酬增长18。5%，无一起劳动纠纷。

省发改委的简报里，盛达综合智慧能源站被列为“民企收购+员工平稳转型”

的典型案例。

华夏能源公司并购小组乘胜追击，锁定第二批次35个目标站点。

越来越多的传统加油站，将陆续脱胎换骨。

……

深夜11点，李少华刚结束首批站点的交割复盘会，手机微信弹出李雪的消息，附带一个标注“边三轮草版设计图V1。0”

的压缩包。

他回到办公室，打开办公室，打开电脑微信版查看。

设计图做得极为细致，三维建模清晰呈现出整车轮廓：经典的边三轮布局，主车采用钢管车架。边斗线条硬朗，搭配17英寸越野轮胎，整体透着一股“硬核耐造”

的工业美感。

李雪还附上一段文字：李先生，车架强度按600公斤载荷设计，高出客户要求的500公斤。悬挂用的是可调式双气囊减震，应该能扛住非洲的烂路。

李少华没有立刻回复，点击放大设计图，逐一审视细节。

事实上，他要的不是“满足非洲路况”

。

这2万台边三轮，未来要承载的是武装士兵、弹药补给，甚至是轻型武器。

任何一个细节的疏漏，都可能在生死瞬间酿成大祸。

沉吟片刻，李少华直接拨通对方手机。

“李总，整体框架没问题，大方向正确。但是，有几个细节必须改，而且要改到极致。”

“好的，李先生，请您稍等，我找下笔和纸做记录……您说。”

“第一，边斗的结构强度。你设计图里边斗用的是1。2mm冷轧钢板，太薄了。非洲草原多碎石，高速行驶时一颗石子就能砸穿，更别说可能遇到的碰撞。把厚度加到2。0mm，采用蜂窝状加强筋结构，内壁加装3mm厚的防刺橡胶衬垫。不是为了防石子，是为了承载重物时分散压力，同时提升抗冲击性。另外，边斗底部必须增设两道横向加强梁，与主车架的连接点从4个增加到6个，用高强度螺栓固定，还要加防松螺母，避免长期颠簸导致松动。”

李少华的目光停在转向系统的设计图上，眉头微蹙：“第二，转向阻尼器。边三轮的转向回正问题，长江750当年就没彻底解决，高速变道容易甩尾。你图里用的是单向阻尼器，不够。换成双向可调式阻尼器，阻尼力度按低速轻便、高速沉稳的逻辑调校。同时在主车把增加转向限位块，限制最大转向角度，防止边轮离地侧翻。还有转向拉杆，用实心合金材质，别用空心管，虽然重量增加了1。2公斤，但强度能提升30%，这种关键部件不能省重量。”

他滑动屏幕，点开悬挂系统的参数页，继续道：“第三，悬挂行程和轮胎。你选的减震行程是120mm，不够。非洲很多路段是未经铺装的土路，坑洼深度可能超过15cm，把行程拉长到150mm，弹簧预载按满载600公斤设定，确保重载时仍有足够的缓冲空间。轮胎不要用常规越野胎，选带横向防滑纹的全地形胎，胎面厚度增加到18mm，侧壁加两层凯夫拉纤维，防刺、防割、防鼓包。你查一下达喀尔拉力赛的后勤车轮胎标准，就按那个来。另外，挡泥板预留防滑链安装位，这个细节做得好，但要把安装孔的直径加大2mm，方便快速拆装，非洲的雨季泥泞路，防滑链是救命的……”

李雪啧啧两声道：“李总，我真的搞不懂，您明明不是干这行的，怎么这么专业，搞得我好有压力！”

李少华笑道：“有压力就对了，有压力才有动力！”

“李先生，边斗钢板和转向系统的修改，我们马上调整。但有个问题，悬挂行程加长后，离地间隙会从16cm降到14。5cm，会不会影响通过性？”

李少华心想，这个细节李雪能立刻察觉，说明团队确实用了心。

他回复道：“离地间隙不用纠结，14。5cm足够了。你把车桥的位置上移3cm，同时优化悬挂的几何角度，保证最小离地间隙不低于15cm。既不影响通过性，又能让重心更低，高速稳定性更好。另外，补充两个细节：边斗的座椅，不要用一体式的，改成可折叠设计，折叠后能形成一个平面，方便放置长条状货物；座椅下方预留一个防水储物箱，带密码锁，深度至少30cm，方便客户存放贵重物品。”

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