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第55章（第1页）

&esp;&esp;每一个环节都是吞金巨兽。

&esp;&esp;而且，f1的“转会市场”

同样疯狂——挖顶级车手、明星工程师、技术总监，违约金和签字费不比足球明星便宜，甚至更贵。

&esp;&esp;因为圈子更小，顶尖人才更稀缺。

&esp;&esp;更重要的是，f1的烧钱速度可以非常快。

&esp;&esp;研发投入是持续不断的现金流出，不像足球转会还有谈判周期。

&esp;&esp;只要我想，可以立刻要求技术部门订购最先进的模拟器（一台就数千万美元），立刻启动一项全新的空气动力学概念研发（预算上不封顶），立刻去挖红牛或梅赛德斯-奔驰车队的核心技术人员（工资翻三倍加天价签字费）……

&esp;&esp;而且，虽然f1有严格的预算帽，但如果是“收购现有车队并承担其债务及进行大规模技术升级”

这种一次性投入，操作空间和花钱规模可以非常可观。

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&esp;&esp;我为啥会这么了解？

&esp;&esp;因为以上全部都是后来我去咨询口口吕田得到的内容。

&esp;&esp;她情真意切，期期艾艾：“正好我今年毕业……我托福112……”

&esp;&esp;真正的人才原来在这儿！

&esp;&esp;我毫不犹豫地薅来了。

&esp;&esp;她来到之后，我去接机，第一句话是。

&esp;&esp;“吕布，你能买法拉利吗？”

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&esp;&esp;很遗憾，并不可以。

&esp;&esp;我们开了会，也都做了沟通。

&esp;&esp;（是的，曼联和车队有点交情，然后做了这一下沟通差点把交情全耗干净。）

&esp;&esp;顶级车队是各大汽车制造商的移动名片和技术试验场，更是无价的核心品牌资产。

&esp;&esp;收购法拉利车队？

&esp;&esp;理论上，如果能买下整个法拉利集团，车队自然也包括在内。

&esp;&esp;但法拉利背后的exor集团（阿涅利家族）不会出售这颗意大利工业皇冠上最耀眼的明珠。

&esp;&esp;这关乎国家荣耀和家族传承，不是纯商业问题。

&esp;&esp;红牛车队是红牛能量饮料全球营销战略的核心引擎，非卖品。

&esp;&esp;梅赛德斯-奔驰车队是戴姆勒集团展示其“性能与豪华”

尖端技术的舞台，同样难以想象会被出售。

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&esp;&esp;于是我们的视线往下找。

&esp;&esp;“但是，中游及下游车队，情况不同。它们更依赖赞助商和股东投资，财务压力更大，出售的可能性是存在的。比如哈斯车队、阿尔法·罗密欧车队——实为索伯车队冠名、威廉姆斯车队。”

&esp;&esp;“这些车队估值相对‘亲民’，且对能带来巨额资金注入的买家持开放态度。”

&esp;&esp;我摸着下巴：“也就是说，顶级车队买不到，但可以买‘有潜力’的，然后砸钱把它变成顶级？”

&esp;&esp;“理论上可行，但需要天文数字的资金和时间，并且要面对预算帽等f1新规的限制。不过。”

&esp;&esp;包谷——也就是口口吕田——话锋一转：

&esp;&esp;“如果你的首要目标是在六个月内高效花掉八十亿，那么收购一支中下游车队，并立即启动一个不计成本的技术计划——比如用三倍薪水挖角红牛或梅赛德斯的整个空气动力学部门、立刻订购两台最新的全尺寸风洞、与最昂贵的动力单元供应商签订最顶级的支持协议、支付天价违约金挖来明星车手——这确实能在短期内制造出惊人的现金消耗。”

&esp;&esp;“当然，成功与否是另一回事。”

&esp;&esp;她忍不住笑出来：“车队的大家都很有钱就是了，更在乎成绩，而不是钱。”

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