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第18章 懂技术的皇帝（第3页）

这种钢材表面会自然形成一层致密的锈层，能够阻止内部钢材继续生锈，不需要刷漆，维护成本极低。

在原来的明朝两百多年的历史上，通过《天工开物》与《物料则例》就能知道大明的铜器制造技艺已臻化境，但对于“铬”

这种金属，尚处于“只见其矿，不识其金”

的阶段。

在原历史上，大明工匠们其实见过含铬的矿物，但并非用来炼金，而是用来着色。

御窑厂烧制瓷器或宫廷画师调制颜料时，会用到一种名为“红矾石”

或“赭石”

类的矿物，即“铬铅矿”

。

它能烧出极为鲜艳的黄色或红色，如着名的“铅铬黄”

。

过去的大明工匠们只知道这石头能染色，从未想到将其从矿石中提炼出来，与铜熔铸成合金。

在当时的五行炼金术（化学认知）里，还没人意识到这是一种可以强化金属的“骨架”

元素。

然而，在朱高燧缔造的圣洲大明，不仅有工科学宫，还有专门研究化学的研究所与官厂。

再加上圣明已经迈入蒸汽时代，高炉煤炭燃烧的温度完全可以把铬给融化掉。

“臣等不敢欺瞒陛下，这种方案也有不足之处。”

夏坚恭声道：“其一，初期材料成本高，耐候钢的造价比普通钢铁高出约十分之二，会增加初期的施工成本。”

“其二，技术门槛高，炼制耐候钢需要复杂的工艺，营造署与工部下辖的各个钢铁厂就算全部开工，也很难在短期内炼制出大量符合要求的耐候钢。”

“其三，原料稀缺，含有铜铬的矿石圣洲储量有限，且开采难度较大，难以满足大量桥梁的建设需求。”

“因此，用耐候钢的方案只能作为备选。”

夏坚总结道：“陛下，臣等经过反复商议，更倾向于第一种方案与第二种方案相结合。”

“前期集中力量制造耐候钢，对于上都至北都段那些重要的、跨度大的跨河大桥，采用耐候钢，确保大桥使用寿命，降低后期维护成本。对于那些跨度较小、重要性较低的桥梁，采用复合油漆涂层体系，兼顾成本与防锈效果。”

普通钢材不做防腐，一般三五年好一点七八年即烂穿，若做涂装防腐，需十年一大修，维护劳民伤财，总寿数虽然也能达几十年，但花费远超耐候钢。

耐候钢的造价略高于普通钢，但免涂装、免维护，算上全寿命周期的维护费用，反而是最省钱的。

若将此钢用于大气环境良好之处如内陆干燥地带，任其风吹日晒，表面锈层稳定后，其设计寿命可达一百年至一百二十年。

当稳定锈层形成后，腐蚀速率极慢，几乎不再侵蚀内部基体。

比如后世华夏西镇高速的泾洋河特大桥，设计时便定下了一百年的使用年限，且到期后钢板尚可回收，实乃利国利民之策。

朱高燧听到这里，朗声说道：“朕会在营造署下设‘桥工局’，专门负责跨河大桥的后期维护事宜。”

据他所知，大型钢桥的维护成本非常高，甚至可能超过建造成本。

根据后世的统计，大型钢桥在寿命的前十五年，维护费用可能占建造成本的百分之十八，而在后十五年维护费用会飙升至百分之四十二，桥越老维护成本越高。

因此，设立桥工局专门负责每年的除锈、涂漆、检修工作，将跨河大桥维护视为与皇粮国税同等重要的常项开支，定期对大桥进行检修、维护，及时更换锈蚀的构件，确保大桥的稳固性与使用寿命是必不可少的！

“陛下英明！”

殿内众臣再次齐声说道。

营造署的官员们都很振奋，他们庆幸遇到了一个懂技术的皇帝，否则桥梁后期因为防锈工作没做好而出了问题，他们真不知道找谁说理去！

朱高燧想起一件事，补充道：“据朕所知，白铜（镍铜合金）是顶级的耐腐蚀材料，此物最擅长对付海水与湿气。普通钢铁在海边或潮湿环境下，不出十年便锈迹斑斑，而这白铜即便泡在海水中多年，依然光亮如新。”

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“而且它的强度比普通熟铁高得多，抗拉力极强，用来做桥梁的承重拉索或关键节点，能承受万钧巨力而不折。无论是北都（芝加哥）的酷寒，还是西都（萨克拉门托）的酷暑，它都能保持稳定，不会像普通钢材那样热胀冷缩得厉害。”