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第1168章 地铁上盖物业破亏损（第2页）

他忽然就信了。

秦迪做事向来有底牌，从不空谈。

“行。”

李查应得干脆，“你肯接，政策我马上推。”

“要哪类支持，你列出来。”

“立法局那边，我亲自去谈。”

秦迪嘴角稍松：“那就先走转让流程。”

“这几天把香江地铁公司过户到我名下。”

“具体条款，我让团队拟个方案，再交给你协调。”

他心里清楚……

眼下地铁公司年年亏钱，不是它不行，是路没走对。

前世的香江地铁，是全球极少数能赚钱的地铁系统：

年营收五百亿港币，净利润破百亿，市值近两千九百亿。

内地各大城市地铁公司都把它当教科书抄。

专家论文堆成山，核心就一条：

**地铁+物业**。

铁路规划、建设、运营，和沿线土地开、物业设计、招商运营，全部由地铁公司一手统管。

建站的同时，就把上盖商业体、住宅、写字楼的图纸画进同一张蓝图里。

关键在于……

所有环节不拆分、不外包、不甩手，全程自主统筹。

这才让地铁和地产真正咬合，互相输血。

至今近半数车站上盖，已建成风格各异、回报可观的综合物业。

既补上了基建缺口资金，又沉淀下大量优质资产，形成稳定长线收益。

而这一切的前提，是港府给的特权：

允许地铁公司在站点周边4oo至8oo米范围内，直接调整土地用途……农地、工业用地，可转为商业或住宅用地；

且供地价格远低于市场水平。

后来大陆能盈利的鹏城地铁，靠什么？

粤省“大地主”

名号不是白叫的……手握几百万平米储备用地，光靠租售，现金流就稳如磐石。

只要政策权限到位，香江地铁扭亏，不过是时间问题。

以他如今在香江的分量，要这项政策，不算难事。

但先低价接盘，再套政策落地……才是最利落的打法。

之后两人又谈了近两小时。

新机场的跑道朝向、地铁西延段的设站逻辑、中环与九龙东的通勤衔接、香江整体空间重构……

秦迪每句话都落在关节上，不绕弯，不铺陈，句句可落图、可执行。

李查笔尖几乎没停过，纸页翻得沙沙响。

几次想插话确认细节，又怕打断思路，硬生生憋住。

末了只说一句：“你提的，我一条不落，全跟进。”

窗外天色已暗，维多利亚港的灯火次第亮起，浮在海面上，像一串未冷却的星子。

李查夫人在隔壁会客厅等了许久，轻轻叩了两下门。

他这才抬腕看表，九点整。

起身时还带着点意犹未尽：“秦先生，今日受教太多。”