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第150章 实现全资控股（第1页）

不像之前订购的两架还在生产线上，最快也要1979年下半年才能交付。

这次从伦敦回港岛，他第一次坐上了自己的飞机。

这架飞机是八顿伯爵在1974年购入的私人座驾。

随着年纪渐长，伯爵出行频率降低，这架飞机几乎没怎么飞。

长期停在伦敦03号机场。

每年光是停放、维护和管理费，都要花费30多万英镑。

听说秦迪还没有拿到新飞机，查尔斯王子就向他推荐了这架湾流II。

秦迪一听型号，立刻来了兴趣。

这款湾流II最早由格鲁曼公司研发，是后来湾流系列的前身。

1965年5月启动研制，使用喷气发动机，T型尾翼设计，乘坐体验和航程都比前代“湾流”

I有了明显提升，原名叫G。1159。

首飞时间是1966年10月2日。

1967年10月拿到了美国联邦航空局的适航认证。

“湾流”

II（TT）版本加装了翼尖油箱，航程更远，机翼面积也更大，飞行和操控性能更优。

而“湾流”

IISP版，又在II基础上加装了航空伙伴公司的翼尖融合小翼。

八顿伯爵这架正是最顶配的IISP版本，是早期大型公务机市场的开拓者之一。

该型号已经停产。

再等三年，湾流才会发布全新一代的湾流Ⅲ。

秦迪果断出手拿下这架飞机。

虽然为二手，但总航程还不到5000公里。

八顿伯爵只是用这架飞机在国内飞过几次，连欧洲其他地方都没怎么去过。

看起来几乎和新飞机没什么两样。

当初买下这架飞机时，价格是1200万美金。他卖给秦迪，标价1000万。

秦迪原本愿意出到1200万，可八顿伯爵态度坚决。

他说，二手就是二手，1000万是底线。

最后，秦迪接受了这个价格。

用1000万美金买下了这架私人飞机。

这件事也意味着，八顿伯爵与查尔斯王子把秦迪当作真正的朋友。

而不是一个只懂得送钱的“提款机”

。

如果他们只想从秦迪身上捞钱，那飞机价格只会越来越高。

愿意用合理价格出手，是不想占便宜。

这是彼此之间能平起平坐的基础。

飞机在高空飞行，秦迪开始回顾这次伦敦之行的成果。

首先，是北海油田的大量股份。

这一部分花了超过两亿美金。

但从回报来看，非常值得，甚至可以说是稳赚不赔。

比如布伦特油田7。8%的股份。

现在市值只有十亿美金，7。8%不过七千八百万。

可到了2020年之前，布伦特市值已涨到百亿。

虽然几十年只翻了十倍，看起来不多。

但别忘了，这几十年来，油田每天都在出油，每桶油卖出去的钱，股东都能分。

光是分红，早已远超当初的投入。

接下来，是汇丰银行5。1%的股份。

而且是拥有投票权的原始股！

这件事，连沈粥都办不到，秦迪却做到了。

通过查尔斯王子的介绍，两个汇丰创始人家族，将手中股票卖给了秦迪。