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第1413章 窃案归常轻落笔 艇段合龙稳铺陈（第3页）
“舯段呢？”
“全长十六点八米，型宽三点二米，型深一点九米，艏艉端面平整度误差零点三毫米以内。”
江夏满意点头。
“继续！”
“是！”
“其余数据测量结果如下……”
“段型深偏差，正o。2毫米。”
“中段合龙端面平整度，最大偏差o。15毫米。”
“尾段轴系中心线偏移，o。1毫米，全在公差范围内。”
每报一个数，人群里就低低响起一声赞叹。
负责船体装配的李师傅摸着满是胡茬的下巴，脸上是藏不住的服气：“江工，您这尺寸卡得也太神了！我干造船二十多年，从前都是在船台上整体搭骨架、铺板，头一回见这么造的……
分段做完了再往一块儿拼，居然能差得这么小！
早先听你这个方案，我还寻思那缝不得修个十天半个月，这倒好，这点偏差，怕是对上就能直接焊！”
确实是这样。
船舶分段建造从来不是在车间里焊好就能直接往船台上吊的。分段在胎架上焊接时会产生内应力，吊装过程中受力点转移又会引弹性形变，合龙端面的平整度和线型偏差哪怕多出一两毫米，上了船台之后累积误差就会被放大数倍，到时候再想修正就只能动火工校正，费时费力，对焊缝的疲劳寿命也有影响。
这套“分段预制、总段合龙”
的造法效率是高，但它对精度的要求也苛刻得多。江夏心里清楚得很，这些合龙缝才是最容易出问题的地方。
不过，现在看来，数据一切正常。
江夏笑了笑，没多解释。
这些数据，他早就在心里推演过无数遍了。
从分段下料划线的那天起，吊装时长壳体的弹性挠度、焊接时的横向与纵向收缩量、不同气温下钢材的热胀冷缩幅度，甚至江边晨间侧风对吊装姿态的影响、胎架长期承重的微小沉降量，所有能影响最终合龙精度的变量，他都挨个算了个遍。
预留的焊接收缩余量、标定的四点吊点位置、选定的清晨合龙时段，全是反复权衡后的最优解。
旁人眼里的“准得神”
，不过是把所有能预见的偏差，都提前堵在了源头。
当然，代价依然有。
那就是现在的江夏比以前更“虚”
了……
