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第278章 Man（第2页）

「Lastnetthegrid。（最后一台车已就位）」

束龙也跟著斜瞟了一眼左后视镜，刚好看到一个挥著绿旗的纤细人影横穿赛道而过，将赛车从暖胎模式调到了起步模式，还没等前方的信号灯亮起捏著离合扣进一档。

伴随著轻微的抖动，身下的座驾出了「咔咔」一声轻响，不算细微的动静让拉塞尔敏感地向右偏了偏头，很快便又扭回去死死地盯住前方开始逐一冒泡的五盏红灯。

漫长的等待——

五盏红灯亮得格外持久，几乎将赛道上二十个急性子的耐心都给消磨殆尽，这才不情不愿地一同熄灭。

拉塞尔果然炸了。

职业生涯的第一次杆位，还没起步拉塞尔的心态就被束龙给磨了个七七八八。

即便在抓地力这么糟糕的低温赛道表面上，即便束龙所在的赛道脏则还散落有不少零零碎碎的橡胶粒胎屑，当赛车动起来后二者之间的差距还是以肉眼可见的度飞快贴近著。

上压力原来就是这么上的啊？

你这还得练啊年轻人。。。。。。压力还不如加斯利给的大！

轻描淡写地将拉塞尔顺势过掉。束龙还能匀出空来忙里偷闲地快扫视了一遍两侧的后视镜，果不其然两台使用著黄胎的红色法拉利根本就没有办法跟上红胎的起步节奏。

如此一来两种配方之间的差异就很明显了，哪怕颤巍巍的后视镜里挤满了花里胡哨的各色赛车，视线受阻束龙也完全猜得到后方维斯塔潘那里会是一种什么样砍瓜切菜的战况。

红牛赛车的竞争力可不是闹著玩儿的，法拉利都这种造型那其他的地球组更是可想而知。

既然这样的话。。。。。。那就只能跟拉塞尔说一句对不起了。

越过拉塞尔之后，正常思路当然是要往外线干净侧靠去找抓地力稳住优势，束龙当然也是这么做的。

但是他在来到外线之后却没有全力提，反而稍微放缓了那么一丢丢的节奏o

不多。

却又能准让身后的拉塞尔清晰感受到两车之间距离的缩进。

人在极度紧张的状态下脑子相对来说可能就会不那么清醒，所有的思考和行为都会向著最底层顽固的逻辑靠拢。

不去思索为什么会出现这样的情况，第一反应就是「我比他快！」，再接著就是「我要干他！」

吹得那么厉害的起步能力就这啊？

反应度是挺吓人的，但这升档的节奏和对转的把控不是挺一般的吗？

要么就是挥失常，要么就是束龙以前被人捧太高吹太过了。

明明又不是没有拿著束龙的遥测数据和自己对比过，明明清晰地知道二者之间在对赛车操控的能力上确实存在差距，反正拉塞尔在此时认为自己绝对是被严重低估了。

肾上腺素可不仅仅只是能提升车手的临场身体机能和竞技状态，当奔涌的血流将鼓膜和脑仁冲刷得嗡嗡作响，san值同样也会有著非常夸张的折损。

吸住尾流，内线抽头。

自信心已然爆棚的拉塞尔决定在1号弯的内线就让全世界都知道他只不过是缺一台好车而已！

束龙要的就是这个效果。

去年的亨格罗宁赛道之所以会出现博塔斯一杆清台的名场面，除了当时因为降雨赛道表面还很湿滑，这里的一号弯其实多少也有点说法的。

整条车直道的地势呈现出先爬升然后下坡，在进入刹车区后下坡的幅度还会猛地再下沉一截，对于轮胎抓地力的要求以及轮胎的负荷都非常夸张，整条赛道对轮胎磨损最集中的区域也正是在这里。

再加上弯道本身是近乎15o度的锐角类回头弯，除了对刹车点的判断需要格外精准之外，线路的选择也是至关重要。

如果是正常无干扰的飞行圈，1号弯的刹车点对比起其他同类型弯就少稍微再提早那么15—2o米左右，采用最标准的外内外走线抱住弯心，然后用最平滑的曲线去化解弯中持续下坡外抛的重心。

当然前提已经说了，是正常无干扰的飞行圈。

对于正赛中轮对轮的缠斗，尤其是起步阶段大家的轮胎性能都还没有彻底被激出来的这个阶段，拉塞尔决定采取的内线同样有他自己的说法，而束龙所处的外线也并不一定就是优势线路。

外线大弧度的侧向惯性轮胎不一定能抓得住，想要将轮胎承受的侧向负荷平稳过渡到纵向的牵引力，就需要冒著更大的风险还要耗费更多的功夫，就算车感惊人不出现失误，度上必然也会有著更多的损失。

通常对于拉塞尔这样明晃晃的内线晚刹插入，最理性正确的做法就是通过交叉线暂避锋芒，凭借提早出弯的先手优势去拼后续直道上赛车的加能力。

但这是起步阶段，还是赛道上的第一个弯。