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第274章 黑白代表著深沉（第1页）

第274章黑白代表著深沉

」nooooooo！」

就在勒克莱尔因为被变箱卡住没办法挂进倒挡，导致赛车脱不了困只能被迫退赛恼怒咆哮的同时，束龙也在驾驶舱里咬牙切齿地怒捶了好几下方向盘。

高高抬起轻轻落下的那种怒捶。

稍微泄下情绪得了，要真因为方向盘砸坏导致退赛或是掉名次，他下来后怕不是会忍不住给赛车来一手过肩摔。。。。。

当然生气也是真的生气，赛道上的这种情绪是根本演不出来的。

为什么呢？

因为他的队友维斯塔潘在黄旗下得到了一个完全免费的进站，现在直接跑到p1去了！

刚才束龙向车队要进站的时候维斯塔潘其实也要了，只不过遵循于位置决定策略的资源倾斜准则，车队肯定会优先安排束龙这边的进站，维斯塔潘得等下一趟。

做法本身肯定找不出什么毛病，红牛的自由竞争准则已经更新到了2。o版本，他们对尺度的拿捏可比法拉利那边清晰多了。

但就是稍微等了那么一下，让除了束龙之外的其他绝大部分车手都捡到了一个级大便宜！

也就是红牛和法拉利的度表现对其他车队的优势够大，不然16圈的进站鬼知道会损失多少个位置，现在只是被一台车过掉已经是最好的结果。

安全车其实也没带两圈，勒克莱尔撞车那地方旁边就有一条逃生通道，三两下就被马修们挪了出去。

只不过比赛嘛。。。。。。其实也就那样了。

因为整体偏高的布局以及对轮胎的高负荷，保罗。里卡德赛道其实没那么好车，比赛中间一度演化成了轮胎管理能力的大比拼。

束龙在3o圈以前总共做了6次车尝试，后面也只能将放缓节奏将间距控制在3秒左右开始长距离保胎。

再拼其实就没有意义了，除了会让自己平白多出一次进站之外，其他的也赚取不到什么，说不定还会便宜后方的汉密尔顿。

至于拼命进攻将队友也拖进二停节奏什么的。。。。

先前那么假设是因为束龙的进攻对象是勒克莱尔，他们两个又不是同一支车队的，受到红牛策略组倾力支持的束龙当然可以在比赛中表现得肆无忌惮一些。

问题是目前领先的人叫维斯塔潘。

根据红牛那所谓的公平竞争原则，就算束龙不顾胎耗把队友也给一起拖下水，要进站车队那边肯定也是优先让维斯塔潘进，没有undercut的机会那多一次进站又有什么意义呢？

同样也是因为目前领先的人叫维斯塔潘，束龙可太了解自己的这个队友了，他可不觉得这个纯血汽车人在无干扰领跑的情况下会出现什么低级失误。

「所以刚才夏尔为什么会突然冲出去？」

「不清楚，勒克莱尔抱怨油门」什么的，可能上一场的那个故障还留有隐患？」

还留著？！

比诺托到底干什么吃的？

当然红牛这边也只是猜测，束龙也就是保胎跑得烦躁了顺口这么抱怨两句，说不定是勒克莱尔自己失误了也说不定。

此事毕竟有前科，就在2o2o束龙跑去哈斯挨折磨的那一天蒙扎，勒克莱尔一次操作失误的红旗间接甚至是直接造就了加斯利生涯冠的美谈，和今天的11号弯一样同样也是一个高弯。

至于到底是不是，那可能就只有法拉利和勒克莱尔自己清楚了。

总之就是很烦。

上一次因为勒克莱尔的撞车让束龙开著垃圾哈斯拿了个领奖台，这一次不凑巧的黄旗又直接害得他彻底失去了undernetbsp;虽然p2→p2看起来没有造成位置上的损失，但本来能上到p1的机会现在没了，四舍五入不还是相当于损失了一个位置。

眼看维斯塔潘明摆著誓要一停跑到底了，束龙自然也不可能完全坐以待毙。

不就是比谁的保胎能力强嘛？

那就拖到最后几圈看看谁更有能耐呗，只要大家都不进站，轮胎状况更好的那一方胜率自然也会更高一点。

【摩擦掌控】可不是光拿来让甘梦宁喘气的，哪怕相较于维斯塔潘有脏空气的劣势，只是拼保胎的话束龙自信有著绝对的优势，反正只要比队友强就行了不是吗？

从过程上看束龙很明显是轮胎状态保存更好的那一方，从第41圈开始慢慢提填平两人之间3秒的时间差，到第49圈就追到了1。2秒。

为了确保最后进攻时赛车还能有充足的抓地力，这个追进的过程束龙也不敢推太狠，但相较于不仅没有办法对束龙的追进做出应对，圈甚至还在慢慢掉的维斯塔潘来说，这表现其实已经足够好了。

结果就在第5o圈，周冠宇因为机械故障停在赛道边退赛，又一次引了黄旗外加虚拟安全车。

能够免费拉近车距是很不错啦，但。。。。。。你这个黄旗就不能早两圈来吗？！

我造！

同样是将车停在了逃生通道附近，周冠宇引的虚拟安全车只带了一圈就恢复成了绿旗，问题是绿旗恢复后的头两圈也特么没有dRs啊！

有轮胎抓地性能上的优势，在借著dRs确实有可能在比赛的最后阶段完成车，没有的话那还玩个锤子。

又不是什么性能碾压的局面，这一站两台红牛的调教几乎就是一模一样的。

所以看似恢复绿旗后还有两圈的比赛，实际上最后的结果在第51。。。。。。不对，在第5o