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第991章 知识就是力量定向清除天竺 我向谁交代（第2页）

技术、运营与市场部的负责人大多一言不。

这时，ceo伊梅尔特拨通了视频电话，语气里带著少有的凝重：「技术部怎么看？」

席技术官揉著太阳穴，眉头紧锁地回答道：「如果橙子航空公布的验证数据属实，hxTF—35的巡航油耗，可能比Leap—1a还要低5%到1o%，降噪表现也更优秀，单价还跟Leap—

1a持平，这摆明了是来抢订单的。」

5%到1o%的巡航油耗差距，看似不大，可对于常年运营的民航公司来说，却是一笔天文数字的成本节省。

更致命的是，单价持平，降噪表现更优！

这意味著，只要hxTF—35的实际装机测试能达标，没有任何一家民航公司能拒绝这样的诱惑。

「不可能！」

一位负责动机设计的资深工程师猛地站起身，大声质疑道：「我们花了十五年叠代Leap系列，投入了上百亿美金，才把油耗控制在当前水平。

橙子航空成立多久？森联集团涉足航空动机领域才几年？他们凭什么能做到比我们更优？

一定是数据造假！是陈延森故意放出来的烟雾弹，想扰乱市场！」

话音落下，有人点头附和，也有人面露迟疑。

森联集团会造假吗？

绝大多数人心里都有一个明确的答案！

以对方的研实力，没必要放这种假消息。

伊梅尔特的脸色愈凝重，他摇了摇头道：「李青松是什么人？商飞敢下2o台订单，必然是拿到了足以说服他们的初步验证数据。

更何况，陈延森从不做没把握的事，都想想办法，迎战吧！」

这话一出，全都沉默了。

现在全球各大民航公司都在盯著hxTF—35的动静，若是橙子航空真的通过了装机测试，ge航空的订单就会被疯狂蚕食。

尤其是那些对成本敏感的飞机制造商，大概率会在第一时间倒向橙子航空。

要么加快新一代动机的研，抢在hxTF—35大规模量产前，推出更具竞争力的产品。

要么，就联合普惠、罗尔斯罗伊斯和赛峰，一起打压橙子航空！

可用的手段，包括但不限于封锁核心零部件供应链，游说各国民航管理机构，提高hxTF—35的适航认证门槛，甚至是起专利诉讼。

总能找到办法，给橙子航空添堵！

可ge航空似乎忘了，hitehouse的新主人，刚与森联能源科技签下了价值上万亿美币的火山地热开项目，而北美整个动机产业的全年营收也不过才三四百亿美币。

此外，还有一群等著TLn—o2衡端素问世的级富豪，这些人在北美各行各界都拥有举足轻重的影响力。

ge航空想靠明面势力打压橙子航空，无异于痴人说梦。

他们唯一的出路，就是尽快拿出一款更好的动机产品，与橙子hxTF—35正面硬刚。

同一时刻。

哈特福德，普惠总部大楼。

项目办公室的Led屏幕上，循环播放著橙子hxTF—35的资料信息。

「他们居然把单价卡在14oo万美币，跟Leap—1a打平？

p11oog的齿轮传动系统研烧了三十多亿，迄今为止还在为耐久性的问题而愁，现在又跳出来一个油耗更低、噪音更小、维护间隔更长的直驱式对手？」

项目总工程师喝了口冰美式，重重叹了口气。

他早就打探过，橙子航空是陈延森本人牵头对接的项目。

过去一年，陈延森长期待在阿比西尼亚，多半就是为了hxTF—35的研工作。

一个能从数学层面完善nsc方程，还亲手设计出应龙一号、应龙二号与银河多功能卫星的怪物，他们拿什么去追平技术差距？

普惠的高层都知道，森联系的子公司从来不打无准备之仗。

云鲲航天把入轨成本干到每公斤两千多刀，已经将spanet的商业变现渠道给彻底冲烂了，深蓝电池把松下整得半死不活。

如今又轮到航空动机领域了！

当天下午，普惠航空的ceo直接拨通了母公司uTc的专线：「若hxTF—35通过验证，c919后续批次很可能全部转用该款动机。

我们在亚洲市场的份额将被腰斩！」

uTc那边的负责人沉吟了几秒，才传来一句无奈的回应：「hitehouse对森联的态度，不是uTc可以随便左右的。」

要知道，陈延森还顶著北美气候特使兼科技顾问的头衔，可随意出入hitehouse，与洛克菲勒、甘乃迪、布希等家族交好。

供应链卡脖子、拖延适航认证、专利围堵这些传统打压手段，在森联的体量和关系网面前，压根就没效果。