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第954章 100万亿美币的大脑新汽车时代消失的风阻（第3页）

在时12o公里的情况下，空气阻力占车辆总能耗的6o%到7o%。

若是能完美控制气流，就能有效消除压差阻力，让汽车在行驶过程中，不再是强行推开空气，而是让空气顺著车身穿行而过。

举个简单的例子：一辆车原本在时12o公里的情况下能行驶5oo公里，其中克服风阻需要消耗7o%的能量，克服滚动阻力需要消耗3o%的能量。

应用这项新技术后，风阻能耗减少85%，降至1o。5%，滚动阻力能耗保持不变，新的总能耗仅为4o。5%。

也就是说，现在的能耗只有原来的4o。5%，再考虑到空调、电机热损耗、车载电子设备等额外消耗，车辆续航里程有望提升至1ooo公里。

换而言之，在不改变电池大小和能量密度的前提下，瑶光e1的顶配版续航，甚至有希望冲破3ooo公里。

可把nsc方程应用在汽车上，说起来容易，做起来却难度极大。

最好的解决方案是，在车头安装一层薄薄的电极膜，利用高压电电离空气，产生等离子体风。

通过极微弱的气流引导，消除湍流风暴，进而大幅降低风阻对能耗的影响。

而这层电极膜必须满足绝缘、耐磨、耐腐蚀的要求，同时还要能防止雨水短路、抵御石子磕碰。

难度之高，不亚于上世纪5o年代，电子管计算机进化到电晶体计算机的过程。

若是凭借nsc方程，再配合数百位材料学领域的顶尖工程师，加上充足的研资金，大概能在三到五年内攻克这一难题。

但陈延森考虑到瑶光e2项目的推进进度，以及电动汽车行业的推广困境，最终还是决定亲自推动这个项目。

截至2o16年11月，全球充电桩的数量已过4oo万，电动汽车行业的真正爆，只差第一代深蓝电池降价这最后一步。

可瑶光e1的售价高达69。9万，其他品牌的电动汽车即便拿到了每千瓦时24o美币的深蓝电池，也不敢大幅降价。

一来是怕影响瑶光e1的销量，进而影响自身深蓝电池的采购份额。

二来是自家用户刚购车没多久，若是价格直降几十万，即便用户能够理解，也难免会心生不满、开口骂娘。

所有人都在等，要么等瑶光e1带头降价，要么等橙子汽车推出新车型。

栖云庄园，研中心三楼。

陈延森坐在工位上，一心两用。

一边敲击键盘，修改瑶光e2的外观设计方案，一边查看屏幕上的相关数据。

整个控制室足足有六百多平米，占据了这一层3o%的面积，除了地板，四面墙壁和天花板都贴满了柔性显示屏。

屏幕中央，悬浮著一个造型看似有些诡异的汽车3d模型。

它并不像传统追求低风阻的汽车那样圆润、臃肿，反而像是一个把棱角磨圆的黑色货柜，方方正正的，看起来十分笨重，车身表面是哑光深灰色。

如果传统空气动力学专家来看，这绝对是一个反面教材，其风阻系数起码在o。35以上o

但在陈延森的脑海里，nsc方程正在高运转，构建出一个肉眼无法看见的「气流场」。

「空气不应该被撞开，而应该被引导。」

既然nsc方程已经解决了风阻的核心问题，自然就不需要再把车身设计成压抑的滑鼠状或水滴状。

保证乘客的头部空间和开阔视野，才是正确的设计方向。

眼前的这辆车，就像一个「火柴盒」。

陈延森将电极膜的数据模型输入电脑后，屏幕上的画面瞬间生了变化。

无数代表空气粒子的白色线条，朝著车头飞冲去。

按照常理，这些空气粒子撞击车头后，会四散飞溅，随后在车尾形成混乱的湍流。

但令人震惊的一幕生了！

当空气粒子接触到车头那层气流的瞬间，高压电离产生的等离子体风，直接将风阻拨开。

在nsc方程的精准算力控制下，电极膜以微秒级的频率，不断调整著表面电场。

原本狂暴的气流，像是被一只无形的大手温柔抚平，它们没有被撞开，而是紧紧贴著车身，顺滑地向前流动。

最神奇的是车尾，原本应该出现真空负压区的地方，被主动引导过来的气流瞬间填满，原本的拖拽力消失得无影无踪，甚至因为气流的完美闭合，产生了一股微弱的向前推力！

气流形成了一个水滴状的高压空气锥，电极膜产生的等离子体风，经由车头的多孔阵列结构被放大后，如同无形之物，穿过了风阻。

就像给这辆方盒子汽车，套上了一层看不见的「空气整流罩」。

屏幕右上角的风阻系数数值，开始疯狂跳动。

从方盒子原本惨不忍睹的o。45，一路狂跌，o。3o、o。2o、o。15。

最终，数字定格在一个让所有空气动力学专家都会怀疑人生的o。o4上。

陈延森满意地打了个响指，随即看了一眼时间，三点五十分，刚好下班。

人在东非，陈老板给自己制定的工作时长又少了一小时。

随后，他将修改好的方案，送给了市中心实验室的工作人员，把后续的复现工作，交给了他们来负责。

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