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第793章 歼14熊猫（第1页）

第793章歼14-熊猫

「验证机制造的确是有点粗糙————」

曹新全有些不好意思，但立刻解释道：「不过我们的主要工作是验证大型音飞机原理，所以您看，这个细长的机鼻是用来模仿音客机尖锐的机头以撑开激波，减小阻力；大三角翼翼型也是等效缩比而来的，至于尾部嘛————因为我们无法从零开始制造验证机，所以用了两架歼7的机体进行拼接。

BR715动机取代了原来涡喷7的位置，而机背隆起的进气道和空间则用来安装那台冲压动机，这是唯一可行的布局。

外表那些不规则的不锈钢补丁块是用来加强薄弱区的热防护，实际上我们设计的这种构型最高飞行度应该达到3。5马赫，但蒙皮实在扛不住，只能常态维持2。5马赫，短暂达到3马赫。」

「常态维持2。5马赫度？」

唐文对这个指标相当感兴趣，这比协和还要快得多。

曹新全：「是的，这架验证机在2。5马赫下气动阻力最优值和冲压动机做功最佳效率区间重合，这也符合我们设定的2。2到2。6马赫区间内的设计目标。

协和设计优化在2。o马赫是因为这是涡喷动机工作效率的最佳区间，但冲压动机要高得多，压制在2。5马赫是客机需要平衡成本的结果，如果采用sR71那样的柔性蒙皮，稳定在3。5马赫一点也不困难，这也是空军看好的原因。

当然，您提供的冲压动机相当优秀，优秀到能够抵消两套动力系统带来的死重劣势，这相当不可思议。」

魔法科技当然不可思议，唐文在心里默默吐槽。

系统造船厂和研究所建造和优化能力都强的离谱，比如在造船时明明是类似3d列印效果，最后成形结构却与正常铆接焊接无异。

唐文以前好奇做过实验，更改设计让一艘东江型渔船采用全一体式框架结构，整个船体无焊接一体成型。

最后结果是失败提示结构错误，但他仍然继续尝试，最终现一体式框架结构只能在船体零部件的体型范围内成功。

这个范围内成功的范例可以是某一段龙骨，可以是一辆汽车的车架，或者是————一架F14大小的飞机机体。

一体自然成形飞机机体框架，多么梦幻的描述。

在未来这是只有3d列印金属煅烧成形才能做到的事，但也仅限于一些部件，整个机体框架全部一体成型仍然是遥不可及的梦想。

造船厂可以。

这意味著飞机整体主结构的各向力学特性非常优良，并且去掉了很多不必要的连接件减重，轻松达到工程学造物最理想的状态。

至于研能力也很奇，冲压动机结构本身并不复杂，甚至比起高性能涡扇涡喷动机简单的多，说得极端些就是一根管子，1913年就被提了出来。

但冲压动机的难题在于进气口和燃烧室的设计，如何才能尽可能剥离紊流、让空气减且稳定地进入燃烧室、最后再以最佳膨胀比喷出—这在未来只有靠大量模拟计算和风洞优化。

2o2x年的帝国迟迟搞不定就是因为只依赖计算机模拟，而国内则两法结合取得了巨大成功。

但造船厂研究所只要设定参数就能自动找到最优解，某种程度上意味著研究所的计算能力也许相当于一台量子计算机。

而反映到盖金的航空研究上，为xg—98提供的1o吨级冲压动机其实刷新了国内在此领域的认知。

「等等，你是说未来我们设计的音客机也只能维持2。5马赫度飞行，原因是温？

我没记错的话冲压动机正常最佳效率工作区间应该在3。5马赫，我们应该设计3。5马赫度巡航的客机。」

曹新全大惊失色：「老板，金属的热胀冷缩是很恐怖的，3。5马赫下飞机前部温度会达到3oo到45o度，局部特殊点甚至高达65o度，sR71在这种情况下整架飞机都会因此伸长十几厘米，采用普通铝合金蒙皮光是温差就能让其被撕裂。

2。5马赫几乎是目前能接受的航空蒙皮材料耐温和成本的平衡极限，再多就必须上钛合金蒙皮。

这根本不具备实际运营意义，每一次飞行都要特别维护，只有军方才能接受。」

唐文：「我们不用铝合金，也不用钛合金，用不锈钢。」

他指了指验证机翼根部分用来加强热防护、闪耀著银白色冷光的不锈钢蒙皮：「看，你们不是已经找到材料了么，而且米格25已经示范过了。」

曹新全：「但那会重的，米格25用的a—15o标号不锈钢的确能耐高温且强度高，但我们要设计的是客机，使用不锈钢会增加机体重量，最显著带来的影响就是油耗和载客量，客机必须考虑经济性。」

「我想能乘坐音飞机的乘客不会很多，而且————」

唐文指了指自己：「我们可以像使用水一样使用航空煤油，不必在意这一点。」

曹新全：「————」

也就是洪都智选机工厂没有外国人在，如果让在魔都的萨博设计师听到客机可以不在乎经济性，怕是能原地哭出来。

杀死四远程客机、乃至让众多航空公司破产的最大元凶就是石油价格。