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五百二十九章新能源（第1页）

“不错！那么多钱没白花！”

听到现在有了突破，王骁很满意，大把大把的投钱终于有了回报了！

“那现在国产化率怎么样？”

王骁关心的问到！

“国产化率现在呢有了不小的提升！比夏系列提高不少，只是核心的变箱还是纯进口！”

听到这话王骁还是有些失落，但是并不失望。

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“还得抓紧时间自研，不能一直靠进口！”

王骁叹了口气“那地盘呢！”

“这次底盘使用的是咱们自研的云撵架构！刚刚您试驾过了，丝毫不输于合资那些底盘架构！”

高欢颇为开心。

毕竟夏还是借助了6虎的底盘，这次秦是完完全全是自己的自研。

“很好！”

王骁很满意，“一定要把核心技术掌握在自己手里！明年最好连变箱也可以是自己的！”

王骁很满意。

“混动技术研究的怎么样了？”

王骁很关心这个问题，插电混合动力王骁把他当做是未来完全越合资的一把利剑。

“王总，现在就进度不是那么的优秀！混合动力现在是一种全新的技术。他有很多难点需要我们去突破！

难点一是电力驱动系统中的电池技术，要解决快充电与大电量储存问题。难点二是内燃机驱动与电机驱动的协调控制技术，要解决电机单独驱动，电机和内燃共同驱动等模式的控制问题。难点三是汽车制动过程中，汽车动能的回收技术，此时电动机在成为电机！

等等这些问题都是需要慢慢攻破的，所以现在进度还是很慢。”

“那我看比亚地都用上了啊！人家怎么就能实用呢！”

王骁直接看过比亚地的混动车。

“王总，比亚地的互动系统已经研究了五年了！是有时间积累的！

而且王总比亚地的这款混动系统：并不成熟，我了解过这个款混动系统，比亚地他的第一代dm混动系统的设计理念主要以节能为技术导向。

是通过双电机与单减器的结构搭配1。o升自吸三缸动机，实现了纯电、增程、混动（包括直驱）、三种驱动方式。

dm混动系统的结构属于经典的「p1p3电机架构」「动机」与「电机」（p1电机）直接连接；「驱动电机」（p3电机）位于「离合器」后；通过「离合器」可控制「电机」（p1电机）与「驱动电机」（p3电机）耦合；所有的「功率流」最终通过「减器」传递到「输出轴」驱动「车轮」。

比亚地的dm混动系统的动机最大功率为5ok，电机峰值功率25k，「驱动电机」峰值功率为5ok。

整套系统相互匹配，虽然实现了纯电百公里电耗m，综合工况油耗2。7L1ookm的成绩。