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第1542章 老板真的这么大方吗（第1页）

老周的话其实也不是黑话。

以44oo元每辆的价格售出，年产17oo辆，的确能做到盈利127万。

这是一个标准的基础算术题。

但不是作为生产厂家的盈利计算模型。

在厂家生产环节，自给率5o%的零配件，意味着另外5o%要外采。

这需要红山实业下面的几家厂子进行联动，然后还不满足的配件再去其他供应链环节采购。

自采和外采都需要成本，这是要计算进去的。

另外，生产环节，员工工资投入、设备损耗投入、能源投入都要进入计算。

所以表面上盈利不代表真正盈利了。

盈亏平衡点的核心公式是销量=总固定成本（单台售价-单台变动成本）。

在计算方式上，固定成本是一定的，也就是不管造不造都要花掉的钱。

其中包括了厂房折旧、设备折旧、人工基本工资、水电费、管理费、技术费以及生产线投入摊销。

变动成本是钢材、零部件、动机、轮胎、玻璃、装配耗材、每台车的运输费用、

单台毛利也有计算公式，是售价减去变动成本。

单一21oo柴油机的价格来算，定价18oo，单台的变动成本是钢材+人工+零件，约为14oo元，年固定成本的厂房+设备+管理费用可能是3oo万。

单台毛利就等于18oo-14oo=4oo元。

盈亏平衡点等于3oo万除以4oo=75oo台。

计算方式就是卖不到75oo台，就是亏损。

刚好卖够75oo台，不亏不赚。

卖过75oo台，每台赚4oo元。

放到汽车厂这边生产三轮车上也是一样。

所以老周才有这个说法。

通常来说，每种车型都是要单独来计算盈亏平衡点的，不过是在标准件、自供件上不复算，最终算个总账，这样会更简单些。

因为有的车型其实在市场反馈中就表现出来了是否值得投入多生产，市场不认可的，也要减少生产，甚至实行订单模式。

有的车，就保留成一个概念车，是用来证明生产企业的先进性的。

“价格可是不算太低。

除了硬性的支出，车厢我看用料比较扎实啊，全钢板，自重增加了不说，你得考虑场景，和市场。

像这种大一点的车，用这么结实的料也就算了，小型车，是不是可以考虑用角钢焊接车厢架，用木板是不是也能满足使用要求？”

这不是李剑垚突奇想，而是回想起来有一段时间农用三轮车其实都是用钢制骨架，木质的车厢地板和侧板，研究了一下之后才现，在市场竞争激烈的时候，单单这个骚操作直接让车的成本下降了3o%还多。

木头没有铁值钱！

老宋拿着自己的小本子算了算，马上给出了结论。

“这样的话，到时不影响什么，小型车一般也不拉石头那种特别重的货物，木质板会更轻，还能降低自重，很可行的！

而且车厢的成本还能降低！”

“你这脑袋咋长的，看一眼就知道哪能省钱？

这么算的话，出厂价能压到4ooo以下，现在铁一年比一年贵，能省点确实是好事。”

“也别光顾着省，给买家点选择，到时候全钢车架和木质车架都安排安排，做做价格敏感测试。

我是觉得，现在虽然开放经济了，但是人们手里的钱还是有数的，一下子掏出好几千来，一般人家也掏不出来。